MTモードの加速、トルクについて - ギャランフォルティス

 

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  ベンリデス研究所 コメントID：1717018 2025/05/22 23:50

  この質問には、年式とグレードを書いておく必要があります。
  ギャランフォルティスのＮＡモデルは、初期のモデルでは2.0Lですが、その後は、エコカー減税に対応させるため、1.8Lに変更されました。
  TURBOモデルのRALLIARTは、初期から最終モデルまで2.0Lになっています。
  
  愛車紹介まで見て、やっと1.8Lモデル4J10エンジン、6速CVTのINVECS-Ⅲモデルだと分かりました。
  
  ［ブラジルアクセル］というのが意味が分からなかったものですが、文の流れから見て、急にアクセルを踏むことだろうと解釈しました。
  
  メーカーは、Ｄレンジではできるだけ燃費を良くしようと、早めのシフトアップを行い、低い回転数で走らせるようプラグラムを組んでいるわけです。
  トルクというのは、エンジンごとに出方は異なり、トルク曲線というものがあります。
  4J10エンジンの性能曲線を、添付ファイルに示します。
  
  ＭＴモードだからトルクが出るわけではなく、ＭＴモードで自分でシフトする時には、Ｄレンジよりも回転数を上げて走るため、トルクが出るわけです。そのため燃費は悪くなります。
  トルク曲線を見ると、このエンジンでは、1500rpmの時より、2000rpmの時の方がトルクは大きくなっています。（Ｄで1500rpmより、ＭＴで2000rpmの方がトルク大）
  そして、4200rpmで最大トルクとなり、これ以上は回すほどトルクは低くなります。
  
  
  同じ速度で、Ｄレンジで1500rpmで走るのと、ＭＴモードで1500rpmで走る場合を見ると、トルクは同じです。
  
  ＞DレンジでブラジルアクセルでキックダウンさせるよりもMTモードで高回転まで引っ張って変速させる・・・
  
  ここから、Ｄレンジで急にアクセルを踏んでキックダウンさせると、ワンテンポ遅れてシフトダウンされて急加速されます。ＭＴモードでそのまま急にアクセルを踏んでも、シフトダウンはされないので、かったるい加速となり、Ｄレンジよりも遅いです。
  
  巡航速度から、質問に書かれているように［MTモードで高回転まで引っ張って］急加速するためには、自分でシフトダウンさせる必要があります。
  Ｄレンジより高回転で走るので、機敏な動作ができるという事です。
  そこが、スポーツモードというところでしょう。
  
  市街地で、停止から巡航速度に乗るまでは、Ｄレンジを使う方がスムーズに行くと思いますよ。RALLIARTの6速ツインクラッチでも、巡航速度に乗るまではＤモードでいいです。