最後の車か・・・ - ルークス

家族所有

最後の車か・・・

★勝平★
日産 / ルークス
ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション(CVT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2020年5月17日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 通常使いでは十分な性能。

広い室内、性別を選ばず乗れるルックス、乗り心地も良いです。

前後のオーバーハングが短く、取り回しが良いところ。
不満な点: 上等なお値段、ハイウェイスターは黒色が標準で、オプションの茶色系も、今いち好みではなかった。

一番の不満は、シートヒータが４WDしか選べないこと！！

現在、走行距離300㎞くらいですが、街中でのゴーストップ時の動作に違和感を感じ、現在観察中です。Sハイブリッドの回生が原因かと思いますが、特に減速時の挙動が不安定でストレスが溜まっています。車が学習し改善するのか、運転手が学習し、違和感がなくなるのか、当面観察したいと思います。

（2020年7月追記）
走行距離 3000㎞を超え、減速時の挙動については、運転手が、だいぶ慣れました(笑)

慣れはしましたが、加減速時の挙動が不安定であることには変わりなく、特に、渋滞などで40㎞/h以下で小刻みに加減速するようなシーンではストレスが溜まることに変わりはありません。

20㎞/h以下ではエンジン・CVTのマナーが悪く、不快感が強まるゾーンもあります。
総評: 広い室内と高い視点で取り回しも良く、街中のゴーストップ以外は、大変気持ちよく走れます。

日帰りで300㎞程度のロングドライブをしましたが、プロパイロットを使った高速道路走行は、かなりお気楽で、この車があれば、大きな車は不要かと思ってしまい、この車で車歴を終了しても良いかと考えてしまいます。って、義父の車なんですが（汗）

走行性能: 無評価; 1トンを超える車重をスルスルと走らせてくれるパワー。おじさんには十分です。

背が高い車ですが、足回りはしっかりしています。

街乗りだけであれば、アクセルを軽く踏むだけで十分に対応できます。

高速道路でも、とっさの加速時以外は、ほとんどアクセルは軽く踏むだけで、全開にする機会はほとんどありません。

ただ、言い換えると、法定速度の範囲であれば、高速道路とかの合流でも、全開にしても、遅れてスピードが伸びてくるような感じがして、気持ちよさを感じる前に減速しないといけなくなるので、踏んでも無駄な気がしてしまうんです（汗）
乗り心地: 無評価; しっかりとした乗り心地ですが、段差などでのショックもマイルドで満足です。

タイヤをインチダウンしてからは、さらに快適(笑)
積載性: 無評価; 昔のテラノの後席を思い出させるくらいの広大なリアシートクリアランス。

試乗で後席に乗ったら、広すぎて落ち着かなかった(笑)

リアシートを畳んだ状態でのフル積載時、フルフラットにならず、段差ができるのと、傾斜がけっこう強いのが残念。

傾斜については、案外、使いづらく、まとめ買いをした時など、荷物の積み方を考えないと、荷崩れします（汗）
燃費: 無評価; 走行3000㎞を超えた現時点で、平均燃費表示は17.6km/L。（満タン法によるみんカラの燃費は16.3km/L）

利用シーンは走行距離 5km以下のチョイ乗りか、都市高速を使った往復60㎞程度の通勤が大部分です。高速で稼いだ燃費をチョイ乗りでかなり悪化させてます（汗）

また、ナビやETC、レーダー探知機など電装系をDIYでやると、動作確認や設定変更、データ更新などについて、ACCでは節電機能がはたらくため、エンジンをかけて作業をせざるを得ず、燃費が悪化します（汗）

以下、利用シーン別燃費（エアコン使用）

めっちゃ近場（走行距離5㎞程度）＝約10km/L～12km/L

空いた郊外路（走行距離30㎞程度）＝約22km/L～24km/L

高速道路（走行距離30㎞以上）＝約18km/L～24km/L

高速道路（都市高速）ではおとなしく走ると22km/L～24㎞/L ですが、アクセル開度が大きくなるような走り方をすると18km/Lまで悪化します。

アクセル開度のちょっとした加減で、結構燃費が変わるようなので、おそらく、私はまだ修行がたりないようで、まだ改善の余地がありそう（汗）
故障経験: なし