BNR34 V-spec2 NurのN1タービンについて - スカイラインＧＴ‐Ｒ

BNR34 V-spec2 NurのN1タービンについて

RAGOON [質問者] 2008/03/12 09:15

みなさんこんばんは。
さて掲題の件ですが、
R34 GT-R V-spec2 Nurに搭載されている
N1タービンはきっちりセッティングを行って、
安全なブースト圧でどれくらいの馬力が出るのでしょうか？
ブースト1.3位で500馬力以上いけるのかなぁとか思っていますが、
500馬力だと純正のインジェクターでは足りないのかなとかも思ってみたり…。
N1なのでちょっと下が弱い気もしますが、
メタルタービンなのでBNR34の純正タービンよりは
耐久性もあるのかなとも思っています。

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コメントID：1240936 2008/03/12 09:15

Ｎ１タービンの容量自体は結構あります。
ですが、そのままセッティングしても、
インジェクター容量が４００後半、エアフロ、燃料ポンプが４５０馬力位までなので、
大容量インジェクター、燃料ポンプ、大容量エアフロにしないといけません。
僕のは買った時にＮ１タービンが付いてたので、
インジェクター、燃料ポンプ、エアフロ他変えて、
ノーマルカムでシャシダイ５１５馬力（ブースト１．４）です。
もちろんガスケットがノーマルなので、ブースト１．４なんて
たまにしか掛けず、普段は１．２ですが、
同じショップでエンジンやってあるＮ１タービン仕様の人が５８０馬力たたき出してます。

でも、２５３０と比べると僕はやはり容量が足りませんね。
コメントID：1240935 2008/03/12 04:27

私はＢＮＲ３２・３３・３４（Ｖスペ）と乗り継ぎ、どれも一応５００馬力オーバーにチューニングしていました。
　今はブーストアップなら５０万コース？でしかも４５０馬力オーバーが可能なのでしょうか？
　私の場合、恥ずかしながら（他箇所も含めてのチューニング）その１０倍ぐらいかかっていますが・・・
紅Ｒ３３と１４コメントID：1240934 2008/02/29 23:35

３４Ｎ１ですと街乗りからワインディングならブーストアップのほうが気持ちいいですよ。
４０００までならＳＴＤそれ以上ならＮ１。
ですがカムを入れない場合Ｎ１ですと４５００～になるので
ドッカン寄りになります。
２６００ｃｃにはＮ１は大きすぎるみたいです。

私に使用は３４Ｎ１エンジンタービン、ニスモ６６０ｃｃ、
スプロケ、ＩＮＥＸ２６０カム、ガスケット、ポンプ、
タイベル、ＥＣＶ５、Ｖプロ、１．２キロで５００馬力です
カムを入れて４２００～フルブーストって感じです
コメントID：1240933 2008/02/28 04:30

すんません、NHK→HKS　です…。
コメントID：1240932 2008/02/28 04:29

＞マグＲさん　レス有難う御座います！
>>６発のエンジンはインジェクタ容量がそのまま馬力の目安になるそうです。

まじですか！これは分かりやすい情報、有難う御座います。
確かにN1タービンの風量的にはNHKのGT-SSタービンと
同じ程度らしいですが、あまり強くないんですね。
メタルガスケット＋燃料ポンプ＋インジェクター＋レギュレータとなると、
どのECUを選ぶかにもよりますが、50万コースですかね…。
GFの型式になった34は確かに排ガスが厳しいですよね。
腕の良いショップにしてもらうに越した事はないかな。
マグＣＡＰＰコメントID：1240931 2008/02/28 02:41

６発のエンジンはインジェクタ容量がそのまま馬力の目安になるそうです。
Ｒのノーマルインジェクタは４４４ｃｃ。つまり４５０ｐｓ前後くらいが限界かと。

タービンは風量的に５５０ｐｓ程度まで可能だそうですが、社外タービンなどに比べると高ブーストにあまり強くないらしく、ブースト１．２あたりで使うのがいいらしいです。

壊れない５００ｐｓオーバーを目指すなら、ヘッドガスケットをメタルにして、燃料ポンプ・インジェクタ・レギュレータを高容量のものに変更、それにあわせたＥＣＵが必要です。
かなりの出費になると思われます。

ブーストアップ４００ｐｓくらいに抑えておいたほうが、改造費、維持費を考えるとお得な気もしますが･･･

低]はカムで改善可能です。馬力も上がります。
車検通るかは微妙になりますが。（３４は排ガス厳しいので）