グレード・スペック - ボクスタースパイダー

ポルシェ ボクスタースパイダー 2015年04月～

ポルシェジャパンは、オープン2シーターシリーズの頂点に立つ新型ボクスター・スパイダーの予約受注を2015年4月15日に開始した。 ニューヨークショーで発表された新型ボクスター・スパイダーは先代のスパイダーの独特の個性を継承するモデルで、マニュアル開閉式のクラシックなファブリック製ルーフや、マニュアルトランスミッションのみの設定など、従来のモデルと同じ設定とされている。 外観デザインは全体とし ...

ポルシェジャパンは、オープン2シーターシリーズの頂点に立つ新型ボクスター・スパイダーの予約受注を2015年4月15日に開始した。

ニューヨークショーで発表された新型ボクスター・スパイダーは先代のスパイダーの独特の個性を継承するモデルで、マニュアル開閉式のクラシックなファブリック製ルーフや、マニュアルトランスミッションのみの設定など、従来のモデルと同じ設定とされている。

外観デザインは全体としてキープコンセプトながら、ポルシェの伝説的なスポーツカーやレーシングカーを思い起こさせる要素が盛り込まれている。長めのリアリッドには、デザイン上の特徴となる流線型の膨らみが2つ設けられた。ヘッドレストの後ろからリアエンドにかけて次第に小さくなっていくこの膨らみは、1960年代の718スパイダーを彷彿とさせるものだ。

一部手動となる軽量トップは実用性に富むうえにかつてのロードスターを思い出させ、リアに向かって伸びるフィンがこの車のシルエットを特徴的なものにしている。ボクスター・スパイダーのフロントエンドとリアエンドにはケイマンGT4と共通のパーツが採用されている。

インテリアはほかのボクスターに比べ、よりピュアなドライビングプレジャーを味わえるような雰囲気が演出されている。ドライバーと助手席の乗員は軽量なスポーツバケットシートに着座し、直径360mmの新しいステアリングホイールによってミッドシップモデルの精確さや俊敏さを発揮させることになる。

搭載エンジンはポルシェならではの水平対向6気筒3.8リッターで、276kW(375ps)/420N・mのパワー＆トルクを発生する。6速MTとの組み合わせによって0-100km/h加速タイムはわずか4.5秒で、最高速度は290km/hに達するという。燃料消費量(NEDC)は複合で100km走行あたり9.9リッターにとどまるとされている。

ボクスター・スパイダーではスポーツカー特有の伝統的なドライビング体験と現代的なパフォーマンスを同時に堪能できるような仕様が設定され、パワートレーンのほかにも車高を20mm低く抑えた硬めのスポーツサスペンションや911カレラにも採用されているブレーキが使われ、よりダイレクトな操縦性を発揮するステアリングなどが採用された。

ポルシェ ボクスタースパイダー 2011年06月～

スパイダーは、かつての356スパイダーや550スパイダーなどを見ても分かるように、ポルシェにおいてはオープンカーを意味する言葉というよりピュアスポーツモデルを意味する言葉として使われている。ボクスター・スパイダーより先に設定された911スパイダーもそうしたモデルである。2004年11月からの現行ボクスターに、スパイダーが設定されたのは2010年11月。ロサンゼルスショーへの出品に合わせて受注が開 ...

スパイダーは、かつての356スパイダーや550スパイダーなどを見ても分かるように、ポルシェにおいてはオープンカーを意味する言葉というよりピュアスポーツモデルを意味する言葉として使われている。ボクスター・スパイダーより先に設定された911スパイダーもそうしたモデルである。2004年11月からの現行ボクスターに、スパイダーが設定されたのは2010年11月。ロサンゼルスショーへの出品に合わせて受注が開始された。車両重量はポルシェのラインナップの中で最も軽い1275kgにとどめられていて、公道走行が可能なレーシングカーともいえる存在だ。ソフトトップは手動格納式に変更され、低く後方に長く伸びた形状となっている。幌を収納するとリヤリッドのふたつの大きな隆起が標準のボクスターとの違いとなる。ボクスターSより大幅に軽量化されて重心が下がり、完全新設計のスポーツサスペンションが与えられたことによって、スパルタンな走りを実現する。リヤのミッドに搭載されるエンジンは水平対向6気筒3.4リッターの直噴仕様だが、ボクスターSを上回る235kW/320psのパワーを発生する。6速MTと7速PDKと組み合わされて後輪を駆動する。19インチタイヤが装着され、ブレーキはセラミックコンポジットブレーキがオプション設定されている。7速PDK車にはスポーツクロノパッケージがオプション設定されている。

ポルシェ ボクスタースパイダー 2010年08月～

スパイダーは、かつての356スパイダーや550スパイダーなどを見ても分かるように、ポルシェにおいてはオープンカーを意味する言葉というよりピュアスポーツモデルを意味する言葉として使われている。ボクスター・スパイダーより先に設定された911スパイダーもそうしたモデルである。2004年11月からの現行ボクスターに、スパイダーが設定されたのは2010年11月。ロサンゼルスショーへの出品に合わせて受注が開 ...

スパイダーは、かつての356スパイダーや550スパイダーなどを見ても分かるように、ポルシェにおいてはオープンカーを意味する言葉というよりピュアスポーツモデルを意味する言葉として使われている。ボクスター・スパイダーより先に設定された911スパイダーもそうしたモデルである。2004年11月からの現行ボクスターに、スパイダーが設定されたのは2010年11月。ロサンゼルスショーへの出品に合わせて受注が開始された。車両重量はポルシェのラインナップの中で最も軽い1275kgにとどめられていて、公道走行が可能なレーシングカーともいえる存在だ。ソフトトップは手動格納式に変更され、低く後方に長く伸びた形状となっている。幌を収納するとリヤリッドのふたつの大きな隆起が標準のボクスターとの違いとなる。ボクスターSより大幅に軽量化されて重心が下がり、完全新設計のスポーツサスペンションが与えられたことによって、スパルタンな走りを実現する。リヤのミッドに搭載されるエンジンは水平対向6気筒3.4リッターの直噴仕様だが、ボクスターSを上回る235kW/320psのパワーを発生する。6速MTと7速PDKと組み合わされて後輪を駆動する。19インチタイヤが装着され、ブレーキはセラミックコンポジットブレーキがオプション設定されている。7速PDK車にはスポーツクロノパッケージがオプション設定されている。

ポルシェ ボクスタースパイダー 2010年07月～

ポルシェ ボクスタースパイダー 2009年11月～

ポルシェのエントリーモデル。フルオープンで2シーターのボディを持ち、ハンドリングの楽しいピュアスポーツモデルとして1996年に登場した。ボクスターとは、ポルシェの伝統である水平対向エンジン＝ボクサーとオープンカーのロードスターを組み合わせたものだ。エンジンはドライバーの後方にミッドシップに搭載、1950年代に作られたポルシェ356スパイダーを連想させる。搭載エンジンは当初2.7リッターだけだった ...

ポルシェのエントリーモデル。フルオープンで2シーターのボディを持ち、ハンドリングの楽しいピュアスポーツモデルとして1996年に登場した。ボクスターとは、ポルシェの伝統である水平対向エンジン＝ボクサーとオープンカーのロードスターを組み合わせたものだ。エンジンはドライバーの後方にミッドシップに搭載、1950年代に作られたポルシェ356スパイダーを連想させる。搭載エンジンは当初2.7リッターだけだったが、1999年10月からは3.2リッターが追加され、選択の幅が広がった。オープンボディの割には軽量で、ポルシェに相応しい軽快なフットワークを備える。インパネ回りのデザインは現代的で馴染みやすい印象。2005年8月からの06年モデルでは、ヘッドライト回りなど外観デザインにも手が加えられ、空力特性もCd＝0.29にまで向上した。アクティブサスペンションや6速MTがオプション設定されたほか、横滑り防止のPSMが標準装備され、ロードスターとして世界で初めてヘッドエアバッグを装備したのも注目される。インテリアはアダプティブ・スポーツ・シートなど4種類のシートが用意される。2006年7月からの07年モデルでは、エンジンの改良を行った。2008年11月からの09年モデルでは、前後のデザインに変更を加えたほか、2.7リッターエンジンを2.9リッターに排気量アップし、3.4リッターエンジンのパワーを向上させるとともに、ポルシェ・ドッペルクップルング(PDK)を採用した。2009年11月にはシリーズのトップモデルとなるボクスター スパイダーの受注を開始した。