直噴ディーゼルターボ（ＴＩＤ）とＭＴを導入して欲しい - 9-3 スポーツエステート

 

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  コメントID：168394 2005/11/04 09:21

  Re:13
  >高温多湿のアジアでは弱い傾向があるようです。-,-,-がこの気候によわいそうです
  
  残念ですが、これも「凍死すると困るから、信頼性は高い」と同じで、売り手側の詭弁ですよ。
  
  地元欧州でだろうが、北米でだろうが、壊れるクルマは壊れるときには壊れますから。
  

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  コメントID：168393 2005/10/15 23:27

  本日付の日本経済新聞朝刊１面に「ＶＷがディーゼル車日本国内販売を検討」の記事が出ています。
  
  うれしい限りです。
  
  http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051015AT1D1307D14102005.html

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  コメントID：168392 2004/11/02 12:37

  サーブ好きな方々こんにちは。私もサーブが大好きですが、結局ボルボを選んでしまったモグリです。最近、サーブ９－３のパンフを貰いに某有名ディーラーに行きましたら、サーブはありません・・・っと。残念！　サーブのホームページからいただきました。なんとそこには、６速ミッションの写真が出てたので、設定があると思ったら残念×２！
  ＭＴの設定を待ち望んでいる、一ファンでした。では

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  コメントID：168391 2004/11/02 01:13

  ＳＡＢＡさん、有り難うございます。
  
  運転の楽しさはやはりＭＴに限りますよね。シフトアップ・ダウン時に回転を合わせてギアがスコンと入る際の気持ちよさ、ラグのないアクセルレスポンス等々・・・
  
  ＳＡＡＢの前には、７ｔｈスカイライン２０００ＧＴ（直６ＤＯＨＣ・ＮＡ）に乗っていたのですが、ＳＡＡＢに乗り換えた際に感じた違いは、高速安定性・雨天時の安定性でした。
  
  スカイラインでは１４０ｋｍ/ｈ だすのも大変で怖かったのに、ＳＡＡＢでは１７０くらいは平気です。（すいません）
  特に、３，５００から６，０００回転くらいのトルク感、伸びは単なる２Ｌ・ＮＡとは思えないものがあります。（反面信号の出だしでは大概の軽自動車にも負けますが・・）
  
  　またかなりのウェット路面でもＳＡＡＢはほとんど速度を落とすことなく走破してくれます。
  
  また恐ろしいほど機能的なラゲージスペース（へたなワゴンよりもよほど広い）もいろんな場面で活躍してくれます。
  
  先述したように私の９００Ｓはよく壊れましたが、それでも手放そうと思ったことは一度もありません。黒のバンパーやドアミラーなど今となっては明らかに旧型車になってしまいましたが、できるだけ長くつｫあっていきたいと思います。
  
  

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  コメントID：168390 2004/11/01 22:30

  グリコさん、こんばんわ。
  ９００Ｓ・ＭＴですか。いいですね。私も以前９００Ｓ・ＭＴ(１５．２万ｋｍ）にのっていましたが、全損事故のため止む無く旧９－３・ＡＴに乗り換えました。ＳＡＡＢではもう二度とＭＴにお目にかかれないと思うとさみしいですね。
  両方乗り較べての感想ですが、旧９－３になって電装系など故障しなくなりましたが、運転の楽しさ、外観の美しさ、装備の充実度などは９００の方が上のような気がします。
  （運転の楽しさはＭＴだからかも？）
  グリコさん、これからも９００Ｓ・ＭＴ長く乗り続けてください。

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  コメントID：168389 2004/11/01 00:34

  　大変遅レスですいません。
  私も９５年型９００Ｓ左ハンドルＭＴに今も乗ってます。
  先月４回目の車検をとりました。９年で７万Ｋｍちょいになりますが今でも元気に走ってくれています。
  
  私の場合、購入から最初の３年間くらいにトラブルが続発でした。納車後３ヶ月での突然のバッテリー死、オルターネーターのプーリー軸の破損、ミッショントラブルなどで計４回突如走行不能になりレッカー車の世話になりました。
  
  プーリー軸の破損はリコールがかかっていたので無償修理でしたが、ミッション交換には２０万円くらいかかりました。その他にはラジエーターホースからのクーラント漏れ、ミッションオイル漏れなどのマイナートラブルもありました。
  
  その後はほぼ順調でしたが、２年前にこれまた走行中のラジエーター本体破損で突如蒸気を吐き出すはめになりました。当然ラジエーター交換したのですが、ＭＴ用のラジエーターが国内になく本国発注になるため修理に約１ヶ月かかりました。
  
  北欧スウェーデンは国土の一部が北極圏にかかっており、冬場のトラブルは即ドライバーの死につながることがあるので耐久性には自信があります・・とディーラーのセールスが納車前に言ってましたが、рﾍいったい何回凍死していたんでしょうか？（笑）
  
  サーブにかかわらず、ヨーロッパ車は一般に高温多湿のアジアでは弱い傾向があるようです。ホースなどのゴム、樹脂類、それらを結合する接着剤などがこの気候によわいそうです。
  
  基本的にどんなパーツでもサーブジャパン経由で入手可能なのですが、ＭＴ専用のパーツは国内にまったくないため、クラッチ・トランスミッションなどのトラブルをおこすと修理にはとにかく時間がかかります。
  
  気がつくともう９年たちましたが、ボディ剛性などの劣化はほとんど感じませんしエンジンも快調です。しかしながら次にメジャートラブルが来たときにはさすがに買い換えを考えざるをえなくなります。
  
  ９－３エアロにＭs設定があれば９００Ｓの後継車として考えるところでしたがそれは期待できず、サーブからは撤退やむなしというところでしょうか。
  
  個性的でいい車なのですが、日本でのＭＴ設定がないばかりにあきらめなければならない・・・　本当にもったいない話です。輸入しても売れないから仕方がないのでしょうが・・
  
  長文になり、またとりとめのない内容で失礼しました。
  
  

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  コメントID：168388 2004/05/13 18:55

  さぶさん、こんにちは。
  松花堂弁当ですか。一番ピッタリした比喩かもしれませんね。エアロは足回りがしっかりしてるんでしょうね。
  ９３　２．０ｔは標準の１９５／６０だと、不整路でちょっとドタドタして重そうなので、１８５／６５（９００Ｓでの標準）を履いてますが、まだ思い感じです。
  ところで、新型９３スポーツセダンは、アメリカでベスト・ファミリーカーに選ばれたようです。
  個人的には余り好きな形ではありませんが、ＳＡＡＢファンとしては、うれしい限りです。
  
  日曜日、洗車中にボンネット上のオーナメント（ＳＡＡＢマーク）が剥がれかかっているのを発見（これで３、４回目）。プレミアムセダンを標榜するなら、こうしたところにもお金をかけて欲しいものです。
  他車でオーナメントが剥がれるものなんてない、と思っていたら今日見ました、トヨタ／ターセル。
  同じだ！（笑）。
  これは笑って済ませられる問題ではありません。
  リ、リ、リコール！！！
  ではまた。
  
  
  
  

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  コメントID：168387 2004/05/08 20:56

  SABAさん、こんばんは。
  SAABは控えめな会社ですね。理解するのにずいぶん時間がかかりました、というかまだ分からないので乗り続けている、といった感じです。
  ９３と９５の違いは実に巧妙。松花堂弁当の松か竹か、といったとこでしょうか。特にエアロは偏平タイアをはいていることを感じさせません。そんな意味ではXJとXJ-Rの違いに似ています。王室がある国はその辺のふところが違いますね。
  SABAさんのクルマをさらに品よくしたのが９５、それを少し過激にしたのがそのエアロ、です。品の良さとスポーティさという相反することを両立させてます。
  あまり答えになっていませんか？
  
  

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  コメントID：168386 2004/05/06 12:40

  当時としては、１世代前の旧型ベクトラのフレーム利用ですね。おっしゃる通り、リバースはグリップ下のリングを引き上げる方式です。
  ９５エアロですか。いいですね。最新のＳＡＡＢでは、９５の形（特にエアロ）が好きです。ＭＴはなくなったようですね。残念。
  　東京モーターショーで見た９３Ｘの形もいいですね。（現行９３、９２はちょっとダメです）
  　ところで、ＳＡＡＢ車の特徴の一つとしてカーブを曲がるとき、後輪を軸に旋回するような感覚があり、非常に気に入ってます。カーブラインが他社製と異なり、カーブの奥（外側）まで不安なく使えます。９５ではどうでしょう。
  
  
  

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  コメントID：168385 2004/05/03 09:26

  なるほど、参考になります。SABAさんの９００はOPEL SAABですね、リバースに入れる時はグリップの下のリングを引き上げてしたのでは。それでも９３とはそんなに違うとは驚きです。外側を変えずに中を変える、というやり方はいかにもSAAB社らしいやり方ですね。うちの家族は９３と９５の区別がいまだにできないし・・・・
  日本でのSAABはヤナセがやる気をなくした昨今どこにいってしまうのか、相変わらず不運な弱小メーカーです、ほんとにスバルで売るのかな。