S-GTはどうでしょうか？ - インプレッサ WRX STI

S-GTはどうでしょうか？

miogey [質問者] 2011/02/22 14:07

初投稿の元セリカGT-FOUR乗り（今はR2のi乗り）です。
また4駆ターボに乗りたいと思い、インプレッサStiが買い替え候補です（性能と見た目で）。
すでに試乗もし、乗り心地と中回転から湧き上がるパワーが気に入りましたが、低回転が弱いのが気になります。
5ナンバーの頃に比べれば改善されていますが、車重も増えて価格も上がってますし、もう少し2000ccらしいパワーが欲しいです（低圧縮比の高回転型ターボだから仕方ないでしょうけど）。
そして、何気なく普通のインプレッサのカタログを見たのですが、S-GTはエンジンが同じツインスクロールターボや可変吸気システム（でエキマニも等長ですよね？）が奢られながら、圧縮比が高めで車重も100kg以上軽く、低回転からグイグイ走りそうです。
ATの試乗車しかなく、現在MTの試乗待ちですが、現行Stiオーナーの方にも、デビュー前にS-GTにも試乗された方が多いのでは？と思い、ぜひ意見や感想をお願いします。
ちなみに、サーキットには行かず（ロングドライブがメイン）、MTは5速で十分と思ってます。

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有毒野菜っ´･(ｪ)･)っコメントID：1322382 2011/02/22 14:07

両車所有経験有り。
曲がる、止まる、走る、というレベルが限界域で桁違い。
単純に0－100㎞　ＳＴＩならば４秒台だが　Ｓ-ＧＴでは７－８秒台だと思われ。
お解りのように、ＳＴＩはその分危険でテクニックを要求される車というのは間違いない。
クルーズ的に使う用途であればＳ－ＧＴの方が快適で乗りやすい車。
早い話、Ｓ－ＧＴでもかなり速いのにＳＴＩが速すぎるといううこと。
正直、一般道で２５０馬力も必要ない。
コメントID：1322381 2009/02/08 19:14

去年の夏にＳＴＩ、去年の冬にＳ-ＧＴ（現2.0ＧＴ）のＭＴの両方を試乗して来ました。Ｓ-ＧＴの乗り心地はすばらしいですが、ＳＴＩの乗り心地も今乗っているレガシィＢ4　3.0Ｒよりしなやかで乗り心地が良かったです。一番特筆するのはエンジンのパワーと音のフィーリングとクラッチフィーリングの違いです。エンジンはＳ-ＧＴは一人乗り、ＳＴＩは二人乗りエアコンＯＮでしたが、やはり圧倒的にＳＴＩが
速いです。（ＳＩドライブは中間のＳです。Ｓ♯は2000回転くらいからの加速感が良くなったという感じです。）ですが2000回転までは、Ｓ－ＧＴのほうが90キロ軽いせいか、速さに差はないように思います。ゼロ発進からの低速トルクは両方弱いです。（信号待ちスタートで同じＭＴの1.5ｔくらいのバンに一時置いていかれました。）音も全然ちがいます。
Ｓ-ＧＴが「ガァ－ン」とガサツで大きい音を出すのに比べＳＴＩは「シュイーン」と心地よいモーターのような官能的な音を出します。静粛性が高くいつの間にか高い回転数になっていました。イメージ的にカタログに載っているチーター
そのものです。クラッチのフィ－リングはＳ-ＧＴは何度も出だしで何度もエンストするくらいシビアでしたが、ＳＴＩはそれがなく扱いやすかったです。　多少無理してもＳＴＩを買えるのならＳＴＩをお薦めしますが、まずは試乗してください。
コメントID：1322380 2009/02/02 02:03

現行のGRBとS-GTの乗り味の違いは比べたことが無いため
判りませんが、以前GDAに乗っていて、ECUも弄ったりとか
していましたが、GRBに乗り換えての感じでは、絶対的なパワーと足廻りが全然違うと感じました。
まあ、GRBで足廻りが格段に良くなったのかも知れませんが。。。
GDAで足もだいぶ弄ったが、GRBノーマルに遠く及ばない。
エンジンも中身まで弄ればGRBに届くかも知れないが、
S-GTもGDAとの違いはタービンとICが大きな違いで、他は
そんなに変わっていない様に見える（詳しくは見ていません）ので、後々弄るようであればGRBが良いかも知れません。
現行のだとフォレスターのターボモデルは1週間ほど代車で
乗った経験がありますが、正直GDAよりもマイルドで街中では乗りやすいが、高速道路とかにいざ行くとやぱり物足りなさはありました。

参考になるかわかりませんが、２５０PSと３０８PSのベースの違いの参考になれば・・・
コメントID：1322379 2009/02/01 22:26

公道を法定内速度で走る限りでは、
S-GTとSTIの差は数値差ほどは感じないと思います。
サーキットではプロが運転すればかなりの差が生じますが、
素人同士だったら腕次第では差が少なくなります。
っていうか、S-GTの性能は実は相当なものですよ。
エンジンはSTIは刺激的で戦闘的ですが、味わい深さは少ないように思えます。
S-GTは適度に刺激もありますが、ボクサーエンジンとしての心地よさはSTIよりも上のような気がします。

ただ、STIが存在する以上、「STIコンプレックス」に陥る方がいますが、板親さんは大丈夫ですか？
米米ボーイコメントID：1322378 2009/02/01 09:17

クルコン標準装備....。そうなん
コメントID：1322377 2008/07/20 18:58

S-GTも良いと思います。
＊試乗はしてませんが。。。

軽くて圧縮比も高いですし
ターボが本格的に働く前はSTIよりいいかもしれませんね。

低速重視なら、圧縮9.5でロングストロークの
アクセラもいいのでは？という感じですが
4駆ではないのでＮＧですね(笑)
コメントID：1322376 2008/07/19 05:14

S-GTって250馬力「も」あるんだよね。
STiとの差は、パワー的には高回転まで回したときにしか出ないでしょう。もちろんコーナリングの限界とか諸々差はあるけど、多くのオーナーは高性能を所有する喜びで満足だろうなと。

STiがこれだけ高価になってしまい、欲しいけど諦めてしまう人も多いだろうからS-GTの認知度はもっとあっていいと思う。SIドライブとか無いけど、もっと役に立つクルコン標準装備だぞ♪
miogey [質問者] コメントID：1322375 2008/07/18 22:46

ご意見ありがとうございます。

S-GTのターボがツインスクロールなのは間違いないはずです（諸元に示されています）
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/equipment/spec.html

同じ2000ccでピークパワーは低めなので、ターボの効き始める早さ（エンジン回転数）や低回転のでのパワーはあると思っていましたが、そうですねさんの仰るようにあまり差は無いのでしょうか（5MTでギア比の影響もあるかもしれませんね）。

外観については、写真ではStiしか有り得ない！と思っていましたが、実物を見たらS-GTも十分迫力ありました。Stiより安い分、アルミホイールやエアロに投資してもいいかもしれませんね。

4速のトルコンATだと、5MTとはかなりフィーリング煦ﾙなるでしょうけど、近所のディーラーで試乗してみます（早くMTの試乗車来ないかな）。
コメントID：1322374 2008/07/18 12:35

ツインスクロールターボや等長エキマニでは無かったと
思いますが、スペックが気になってしょうがない！
という人で無ければ良い選択だと思います。

低回転での加速感は
試乗で確認頂くのが良いかと考えます。

私個人の試乗レベルでの感想では
街乗りレベルではSTIもS-GTも差は無かったです。
コメントID：1322373 2008/07/18 12:23

とんがった速さを求めなければSTiより乗りやすいですよ。
以前のWRXだと値段差は今より少なかったし、STiばかりが進化していたのであまり魅力を感じなかったけど、S-GTになって遅れていた進化を取り戻した感じ。で値段はほぼ同じだし。100万以上の値段差あるから、見た目もオプションに投資すればいいだろうし。