レスポンスのいいスポーティーなＥＣＵは - レガシィB4

 

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  くわっち（ＢＬ） [質問者] コメントID：1005458 2007/02/28 00:43

  うーーん、エンブレの効きが悪いレスポンスについては暫くはあきらめるというか割り切ろうと思います。
  クランクプーリーを換えてＯＮのレスポンスが上がったことも大きいのですが、先日最近お世話になっている店（ガレージＫＭ１）の車高調を組みました。
  そうしたら今までが信じられないぐらいハンドリング・レスポンスが上がりました。
  タイムもポンと上がりましたし、ワインディングやサーキットではすばらしい脚になりました。
  ただ荒れた路面では堅さが目立つのでスプリングレートをちょっと落としてみる予定です。スポーツ走行オンリーというつもりではないですし・・
  もう半年もしたらタイヤも換えやらないといけないのもありますし、足廻りのセットアップの方が先だし、楽しいので１０万以上もするＥＣＵに手が回らないというか、ちょっと興味が失せてしまいました。
  ハンドリング・レスポンスが格段に良くなり走りが良くなった結果エンブレの効きは「まーいっか・・・」という感じになってしまいました。
  
  車高調にして感じたのはＳＴＩスプリングでもオジサン仕様というか、なんてつまらない脚だったんだと感じましたね。
  ノーマルショックとかプラスα程度の足廻りではやっぱ闖_らか過ぎてコーナリングは楽しめないと思いました。

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  コメントID：1005457 2007/02/18 03:42

  結局、板親さんは、「アクセルペダル戻してもスロットルが閉じない（閉じるのにわざと時間がかかる）ような制御がされているのでは？」と疑ってるってことですかね？
  そんな制御されてれば、シフトアップ時にとんでもない違和感があると思うんですが（それこそエンブレどころの騒ぎではない違和感が！）。
  シフトアップ時に普通にエンジン回転下がるのであれば、やっぱスロットルは閉じてるでしょ。普通に。
  アクセル戻せば普通にエンジン回転下がる以上、残るは、やっぱギヤリングの問題だけでしょ。理論的に（その他の機械的な損失などは大差ないと仮定して）。

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  スバル地獄 コメントID：1005456 2007/02/17 00:03

  私は今現在Ｂ４に乗っている訳ではないのですが、以前ＢＬ５ＡスペックＢ（ＭＴ）に乗っていました。納車の日、ディーラーを出ようとした瞬間、エンストしました（汗）。ちなみにそれまで乗っていた、ＧＤＢ－ＣインプＳＴＩの低速トルクのなさとは違う違和感を感じました。一年程乗ってもその違和感が消えることはありませんでした。それは、高回転でフル加速時、アクセルを急に離しても、一瞬加速が止まらなかったり、アクセルを踏みなおしたりしても車が反応しなかったりしてました。当時はまだデビューしたばかりだったっため、有効なパーツは発売されておらず、はがゆい思いをしました。結局、事故で廃車（涙）になりましたが、次に購入したＳＧ９フォレスターでは、電子制御スロットル車でしたが、あまり違和感は感じませんでした。やはり車によってセッティングを変えているようです。
  現在は、ＢＰ５ＢのＡＴに乗っているのですが、やはりレスポンスが悪く、ＡＴ車ということもありイライラしましたが、プローバのアクセスポートを購入し、満足しています。劇的にパワーが上がったとは思いませんが、レスポンスは非常に良くなり、アクセルを踏み込む量が２センチぐらい？（大げさ？）違いﾜした。ただし、シフトレスポンスや、エンジンブレーキの効きが変わったわけではありません。でも、アクセスポートをインストールしてからは、マニュアル操作はしなくなりましたが・・・。全体的にパワーバンド（古い！）が１０００回転ほど下がりました。おそらくマニュアル車でも同様の効果を得られると思います。
  
  以上、元Ｂ４オーナーでした。

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  コメントID：1005455 2007/02/11 15:26

  車重があってボディ剛性もイマイチのレガシィでは、ワインディング、特にダウンヒルはキツイですよね。
  ヘタにドリフトとかすると、ボディがよじれてタイヤの接地圧が確保出来なくなりますし。
  でもヒルクライムならＡＷＤターボの真価が発揮出来る筈。
  グリップ走行なら剛性もさして必要にはなってきませんしね。
  むしろＬＳＤの方が重要でしょう。
  それに左足ブレーキを多用するドライバーならともかく、シフトチェンジやサイドブレーキターンをメインにして、ブレーキングは最小限に抑えつつ、軽快な走りを持続させたいと思うなら、ドライバーのアクセルワークに対して素直に反応してくれるスロットルレスポンスは必要不可欠になってきますよね。
  ＥＣＵチューン以外でそれを改善するとなれば、スロットルの大径化とフライホイールの軽量化といったところでしょうか。
  エンジンの惰性を抑えて、アクセルワークによるレスポンスを向上させるには、フライホイールの軽量化が効果的でしょう。
  あとは駆動系に機械式ＬＳＤを組み込むのも有効ですね。
  レガシィはＡＷＤなので、前後に入れるのが理想だと思います。

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  コメントID：1005454 2007/02/10 14:08

  自分もこの車に乗り換えてアクセルレスポンスにはがっかりしました。
  エンブレに関してはアクセルから足を離しても、状況によってスロットル全閉にしないよう制御されているのではなどと考えています。
  自分はレスポンスに対する違和感を無くすため、幾つかのアフターパーツを着けました。その中でもビッグスロットルはお勧めのパーツだと思います。AT車のためエンブレに関しては微妙ですが、レスポンスに関してはかなり改善されました。ご参考までに。
  

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  コメントID：1005453 2007/02/06 23:44

  うーん。Ｃ型ＡＴにのってるけど、ぜんぜんおもわないけどな。なんでだろ。
  たしかに、シフトレスポンスは悪くてステアリングシフト意味ないとはおもうけど。。。
  板親さんはエンブレの効きについて書いてるんだよね。
  

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  コメントID：1005452 2007/02/06 22:44

  自分は走り屋ではありませんがレガＢＬ５Ｂさんの意見と同じです。
  ＢＥ５－ＲＳＫのＡＴからＢＬ５－ｓｐｅｃＢのＡＴに乗り換えましたが普通に乗っていてもＭＴモード時に違和感を感じます。
  シフトアップ時でアクセルオフ後に再加速した場合、エンジン回転数が下がらない中での再加速になり、アクセルオンの途中で変速し回転数が落ちる。不自然でなりません。
  初めて乗る同乗者もこの違和感に気づきます。
  Ｄレンジであれば自分の意思とは無関係に変速するので、さほど気になりませんが、ＭＴモードを多用する自分は非常に残念です。Ｄ型からウリ？になったパドルシフトも気持ちよく使えません。
  車を走らせれば必ず変速しますので、この現象がすべてをダメにしている感があります。正直買い換えて失敗したと感じていますが買い換える余裕もありません。
  契約する前に何回か試乗しましたが、都市部のため短コースで渋滞に並んだだけでした。・・・敗因です。
  
  完成度の高いＢＬですので是非改善したいと考えており、ＥＣＵチューンが非常に気になります。（まだＤ型は対応してないみたいですが）
  　・・・でもこの現象には効果ないのかな？素人ですみません。

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  えむでん コメントID：1005451 2007/02/06 22:01

  Re:35
  レガBL5Bさん
  こんばんは
  私は数少ないシンパです^^;
  異なる点は、、
  
  ＞ＢＬレガシィがタイトでトリッキーな峠で楽しめるだろうか。
  →楽しめません。車重が1400kg超のクルマでは無理でしょう。シルビアやハチロクならともかくレガシィの車格では不相応です。
  
  ＞楽しいはアクセルレスポンスのよい軽快な車ではないでしょうか。
  →シチュエーションでも変わってきます。アクセルにぽんぽん過敏に反応しては乗りづらいですし軽自動車みたいです。
  
  あと、エンブレの効きが悪いとの事ですがむしろスポーツドライビングには好都合だと思うのですが。車の性格に合わせてその良さを引き出すのもスポーツドライビングです。
  
  ECUを換えられるそうですｪ、排気系、吸入系をやり終えたところで手を付けられるほうがより効果を感じると思います。
  
  気に入らないところを変えていくのもクルマの楽しみですから悩まず気長にやっていきましょう。それでもダメならミスマッチかも知れませんね。

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  コメントID：1005450 2007/02/06 20:09

  レガＢＬ５Ｂさんの好みを理解してくれる方が少ないようで大変ですね…ヾ(※´ω｀※;)
  自分も現行レガシィのアクセル操作に対して素直な反応をしてくれない部分は非常に苦手です。タイトターンが続くような峠道では反応遅れがどーにも気になります。他の部分は良いんですけどね～。
  エンブレの事も電スロが操作に対して素直にスロットルを動かしていない事が関係していそうですから最大の難敵である電スロ反応をイジれるプレジャーさんのＥＣＵには自分はとても興味があります。
  レガＢＬ５ＢさんがもしＥＣＵチューンをされた時は是非結果教えてくださいね！
  
  自分がＥＣＵチューンして人柱になれたら良いんですけど当分は我が家の予算審議会が認可してくれなｳそうなので…iil(※；ω；※)lli

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  コメントID：1005449 2007/02/06 17:31

  板親さま
  
  アクセルレスポンスとエンブレの利き具合って違う話だよね。