SI-DRIVEの使い勝手はいかがですか？ - レガシィツーリングワゴン

 

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  ランカスター コメントID：1437744 2010/06/21 09:27

  Re:63
  確かＢＲのＳＩドライブは「Ｉモード」で数秒間ベタ踏みしていると「Ｓ＃」と同じフル加速ができる仕組みになっていませんでしたっけ？
  地方のある程度の長さの加速車線が確保されている
  高速道路ならフル加速できると思います。
  
  ただ交差点の右折時とかはフル加速が始まる前に
  交差点を通過してしまいます。
  
  アウトバックの3.6Rですが「Ｉモード」のままで
  少しの隙をついて右折を始めてあまり前に進まず
  ドキッとする事はあります。

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  よっしぃ６６２ コメントID：1437743 2010/06/20 12:23

  古い板のようですが、書き込んでみます・・・
  
  SI-Driveはエコカーのための装備なんでしょうね
  でなきゃ、I-Modeに自動設定されなくてもよいはずです。
  
  今年の２月からSUBARUオーナーになりました
  レガシーではないですがエクシーガのオーナーです
  2.5アルカンターラです
  
  試乗時、2.0NAと2.0ターボしか試乗車がなく、やむなくレガシー2.5NAに試乗しました
  エクシーガとちがいレガシーの良さを痛感しましたが、家族構成から３列シート車に！
  最近のSI-Driveは性能良いと思いますよ
  １つ前のスレにありますが、エンジン始動時の２次ポンプ系のバタバタ音、最初は「これ、ボクサーサウンド？」って、ちょっとビックリでした。
  あの音、改善できないのでしょうかねえ
  
  大量リコールは気になる要素ですが。。。

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  狸御殿 [質問者] コメントID：1437742 2010/06/20 09:06

  古い板を上げます。
  
  間もなくレガシィ歴1年、距離は15000kmになります。
  SIドライブにも随分慣れました。私は99.9％以上を「I mode」で走行しますが、三つのモードはそれぞれ明確な違いがあって評価できるものだと思います。
  
  ただ今でも、「I mode」と「S mode」から自動で「S# mode」に切り替わる機能が付いていればどんなに便利だろうと思います。
  
  たとえば、
  高速道路で加速車線から本線に入る時、予想に反して急加速が必要になった
  交差点の右折時、対向車がなかなか途切れず、少し空いたところでスムーズに右折
  等々。
  
  予想が立つ場合は左手を切り替えスイッチに乗せているのですが、それは無駄に終わることが多く、反対に予想しきれず「I modevでワンテンポ遅れた加速をしていることがよくあります。
  
  アクセルの踏み込み速度、踏み込み量などで自動的に「S# mode」に切り替わり、数秒で自動的にもとのmodeに復帰するという機能があればよいのですが。
  
  今時のプログラムはファームアップで容易に変更ができると思いますので、希望者だけでもこのような対応をしていただきたいです。

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  bp5e コメントID：1437741 2009/09/26 23:41

  レガシィ大好きさん
  定義体のファイルが解り難い名前なのでハッキリとは言えませんが、問題なく使えているという事はあるんでしょうねf^^;
  ちなみに一番新しい日付が2008/10/07になっています。
  ところでＩモードですが、自分もはっきり違いが判る様にはなりました。
  今迄、そのほとんどの時間をＳモードに費やし、Ｓ＃は一番簡単に決め、Ｉに関しては２０％位まではＳとほとんど同じでそれ以上を穏やかにしたものでした。（似ているのも当然）
  Ｉモードに限りませんが、昨日迄のセッティングは最終的にはエアコンを使用している時期に決めたものなので、最近涼しくなってエアコンを使わなくなってからは、少々やり過ぎたかな？（多少シビア）という感触があり、全体的に弱める方向でセッティングし直しました。
  逆に言うとエアコン使用時には若干物足りなさを感じるかも知れませんが、まぁこれ位が落とし所かと…
  燃調に関してはウォームアップ部をほんの少しいじっただけでして、あまり大胆にはいじらない方が良さそうです。
  ただアイドル回転は前にも書きました通り、冬場の燃費向上と春・秋頃に作動する二次ポンプの騒音防止に役立っています。
  結果論ですがウォームアップ時のアイド級]を下げたら二次ポンプが作動しなくなりました。
  二次ポンプは２Ｌターボで３つ星を取る為に、苦肉の策として採用された機構ですが、あれってバタバタうるさくないですか？
  いくらガス濃度でエコになっても、ただでさえアイドル音（ウォームアップ時）の大きいエンジンなのに、更にバタバタ音がプラスされては近所迷惑ですし、レガシィ自身が野蛮な車に思われたら悔しいじゃないですか…
  Target Throttle Plate Position は Pedal Angle で算出された値を最終的にスロットル開度に置き換える為のものです。
  ここで結構大雑把にまるめられてしまうんで、極端な話し、Pedal Angleを一生懸命細かく変えても、実は全く変わっていない場合もあります。

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  レガシィ大好き コメントID：1437740 2009/09/26 22:17

  bp5eさん
  
  　実は私もマップＡ，Ｂの違いに関する今回の情報は怪しいと思っています。これは無視してください。
  ダウンロードしたツールにbp5eさんのBP5GT(E型)の定義体は入っているのですか？　私のF型は対応されてなかったので開発者に急遽対応してもらいました。インストールの後、定義体をC:\ProgramFiles\OpenECU\EcuFlash\rommetadata\subaru\Legacy GTにコピーしています。
  ところでver2の乗り味なんですが、Ｉ、Ｓでも違いがハッキリ体感できるようになりました。何だか街乗りならＩで十分な感じになりましたよ。定速で走行中にＩ、Ｓ、Ｓ＃を切り替えると燃費の違いが明確に見えますね。街乗りでは、やはりＩの価値はありそうです。私、Ｉファンになりﾜしたよ。本日六甲山の山岳路を走行しましたが、当然上りはＳ＃です。心地よい感覚です。Ｓでも結構頑張れますよ。ver2大成功です（笑）！
  bp5eさん燃調の方法教えていただけませんか？
  暖気中をもっとリーンにしたり、普段のアイドリングでも支障のない範囲でギリギリでリーンにしたいのですが、ご指導宜しくお願いします。
  もう一つTarget Throttle Plate Positionの意味と編集の必要性もご指導願えませんか？m( )m

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  bp5e コメントID：1437739 2009/09/26 15:58

  レガシィ大好きさん
  早くもハマッている感じですね（笑）
  新しい発見があったら教えて下さいね！
  Requested TorqueマップのＡ・ＢはＡＴとＭＴの違いでしたか…
  ただ、以前レガシィ大好きさんに教えて頂いた情報によれば、Ａの方が最大値が大きかったと記憶しており、ＡがＭＴ、ＢがＡＴの方が納得出来るんですけどね…
  ご質問のopenecuソフトですが、始めは付属のものでやっていましたが、バージョンアップがあるとダウンロードのポップアップログが表示されます。
  で、以降サイトからのバージョンアップ情報の度にダウンロードする形をとっています。
  今日は久しぶり（初めて？）にＩモードを真剣に考え直しているところです（笑）
  Ｉの必要性を否定したすｮ後に矛盾していると思われるかも知れませんが、実は２週間程前に知人２人と３人で高速主体の遠出をする事になり、自分の車を出したんです。
  で、そのうち１人に運転を代わってもらったところ、楽しいと言ってニコニコしながら運転していたのはいいんですが、普段乗っている車がハンドルも加・減速もダルであろう２Ｌのミニバンなんです。
  で、ハンドルの修正やアクセルのＯＮ/ＯＦＦがラフであり、都度身体が揺すられ酔いそうにﾈりました。
  ハンドリングがシャープなのは仕方ありませんが、アクセルについてはＩモードを活かせるスチュエーションかも！と思った訳です。

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  レガシィ大好き コメントID：1437738 2009/09/26 12:45

  bp5eさん
  
  その後のチューニング状況です。Ver2では、Pedal Angle 15%から5%刻みだとAngleの少ない部分でオリジナルよりTorqueカーブが緩くなるので、14%～60%までの間を4%4%5%5%5%5%6%6%6%として少ないAngleでもオリジナルと同等以上になるようにしています。低回転でのRequested Torqueも少々アップさせています。
  
  ECUFLASHツールのグレイアウトの件ですが、提供者に問い合わせたところあまり意味のないと思われるところはマスクしているとのことです。openecu.orgからダウンロードしたものはマスクされていないとのことですが、bp5eさんはどこから入手されたものを使われていますか？
  
  また、Requested Torqueマップの（Ａ）（Ｂ）の違いは、提供者によるﾆＡＴ，ＭＴの違いだろうとのことでした。（Ａ）がＡＴ用だそうです。

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  bp5e コメントID：1437737 2009/09/23 22:37

  レガシィ大好きさん
  実は自分もＩとＳの違いが明確かと言われれば、特に発進に関して言えば明確ではないかも知れません。
  言われる様にＩの方が発進が力強く感じる事もあります。
  勿論ターボらしい中間加速はＳの方が断然上ですが…
  ミッション制御との絡みかも知れませんね。
  特にターボの場合、Ｉのチューニングって難しいと思います。
  大排気量車の様にフワッと下からトルクがあれば、全体的に絞れば文字通りインテリジェントなモードになるのかも知れませんが、ターボの場合あまり絞るとかったるくなるだけで、燃費に対しても有効とは思えません。
  だから中間加速以上でのパワー感・炸裂感に差をつけるチューニングになってしまうんですが、特別燃費も良い訳でもなく、あえてパワーダウンさせて乗るＩの必要性が自分的にはあまり感じられないのが正直なところです。
  pedal angleと回転数についてですが、瞬間的に入力されたpedal angleに対して、回転数が遅れてついて来る状態を想定しているのではないでしょうか？
  確かにpedal angleが100%で回転数が600という状態は人間的な感覚ではあり得ないと思えてしますが、仮に極端な状態を無理に作ってもスロットルモーターの制御に破綻を来ｽさない様にしてあるのでしょう…

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  レガシィ大好き コメントID：1437736 2009/09/23 21:59

  bp5eさん
  
  　初歩的な質問かもしれませんが、pedal angle と　回転数がマトリックスになっているのが、良く理解できていないのですけど。
  
  　各回転数で何故　pedal angle 0～100% があるのでしょうか？
  　例えば、回転数600でangle100%やmax回転数でangle0%なんてどういう意味でしょうか。
  　おとなしい発進では～2500回転、angle15%ぐらいの範囲に注目すればいいと思うのですが・・・

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  レガシィ大好き コメントID：1437735 2009/09/23 21:41

  bp5eさん
  
  　私は研究熱心なタイプですからド壺にはまるかもしれませんね。気を付けます。
  　燃費への影響がどんなものか楽しみです。
  　少し心配なのは、ＩとＳの差が明確でなくなった感じがします。Ｉ発進がやけに力強く感じるのです。中間加速はもちろんＳの方が力強いはずですね。Ｉ，Ｓではブースト圧も違うでしょうから当然でしょうが・・。これから色々なシーンで比較してみます。
  angle15%以下は、ご忠告のようにいじっていません。普段Ｓで走りますからＩ、Ｓ＃はオリジナルに戻した方が良いかもしれませんね。
  
  　尚、グレイアウトの件ですが、確実にdeveloperモードになっていますからIdle controlが編集できないのはおかしいですね。急いでＦ型対桙ｵてもらったので考慮もれがあるのかもしれません。開発者に問い合わせしてみます。