ＳＩドライブについて… - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：999949 2007/03/29 23:45

  Ｉではブースト0.2、Ｓでは1.0～ 1.2、Ｓ♯はオーバーシュート値で1.25です。巡航はＩ、ひょっとしたら加速が必要ならＳ、豪快に加速ならＳ♯。そんなこまめに変えられヘンワ。というのが意見です。
  

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  コメントID：999948 2007/03/29 16:51

  みなさん詳しくありがとうございます（親板サンすみません）。フォレスタークロススポーツターボからこの度ＢＰ5ＤSpecBに乗り換えまして、フォレのecoモードとの違いが気になってました。５速ＡＴになった分だけｉモードで走ってもギクシャク感がなく、のんびり走るときにはいい気がします。（フォレのecoモードはイライラするので使いませんでした。）

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  コメントID：999947 2007/03/29 14:32

  昔からあったパワーモードとはＡＴのパワーモードの事でわ？それはシフトスケジュールが高回転域に変更されるだけで燃調までは変えなかったかと・・・。今のレガシィだとシフトのスポーツモードの事です。
  エコスイッチは燃調も変えていましたが。
  でもエンジンのモードを３つ切り替えるだけなのにあんな大げさなスイッチはいらないと思います。ディスプレイセレクターやＳ＃スイッチがステアリング下側に独立して付いたのとＡＴはパドルシフトまで付いたのでステアリング周りがあまりにごちゃごちゃしすぎ＞＜

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  Blue_1967 コメントID：999946 2007/03/29 12:29

  SI-DRIVEって言ってもなぁ、、、、昔から有ったPowerモードとかと大して変わらないと思うんだが(＠_＠;)
  I＝ECO、S＝ノーマル、S#＝Power（Sports）、って感じじゃないの？
  じゃ何をどう変えてるか！？って言えば、、、
  以前は、燃調、シフトスケジュール、最大ブースト圧の設定（map）を主に変えたと思うけど、SI-DRIVEになってからは、FBW（電子制御スロットル）の設定も何パターンか入れて変えてるハズ！？（まぁ他にも細々としたmapを持っているとは思うけどネ）
  ちなみにBPのB型の場合の『過給圧の制御』だけど、ECOだと最大ブースト圧は0.7kg位、ノーマル＆Sportsモードでは1.1kg位、って感じです。D型（SI-DRIVE）でも同じ程度じゃ無いかと思いますヨ。
  
  ただECOのシフトスケジュールは極端過ぎ！
  GTだと40km程度で5速に入ってしまいます(ーー;)ただでさえ低速トルクが無いのに、1000rpm位で巡航なんて無理！しかも軽くアクセル入れた程度じゃキックダウンしないし(T_T)　ノーマル＆Sportsモードだと80km位で5速に入ります。街中をスムーズに走るならノーマルの方が走り易いと思います。燃費も大して変わらないし！
  
  またあくまでオイラ的にですが、D型（SI-DRIVE）が出た時にS#だﾆインプ並みの加速！とか言ってたけど、単にFBWの設定で『早開き！？』にして加速感を演出しているんだと感じました（まぁトヨタが良くやる手法ですネェ！！　ProvaのフライバイワイヤコントローラーとかのSUBARU版って感じかなぁ！？）
  

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  コメントID：999945 2007/03/29 09:45

  最大過給圧も変わると言うのが一般的のようです。
  具体的な数値は忘れましたが、Ｉではかなり低いようです。もっとも、Ｉではアクセル床まで踏んでもスロットル開度は３０％らしいので、ブースト制御というよりスロットル開度が制限されているために必然的にブーストが上がらないだけかも知れません。
  もっとも私はＮＡなので過給圧の制御なんてありませんが…

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  コメントID：999944 2007/03/29 08:25

  私も知りたいです。