過去最高のクルマ - レガシィツーリングワゴン

過去所有

過去最高のクルマ

おやじの憂鬱
スバル / レガシィツーリングワゴン
BE/BH系 (2002年)
- レビュー日：2017年5月3日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 取り回しのしやすい5ナンバーボディ。それでいて適度な広さのラゲッジスペース。乗ってみると、初期型でいわれたツインターボの段付きが薄れ「初期型レガシイの集大成」というべきモデル。
吸排気系は、Prova（エアクリ、エキマニ）＋SYMS（メタキャタセンターパイプ＋マフラー）、足回りはProvaアイフェルサス＋駆動系はSTIで武装。ProvaSSECUによるECUチューンも加わり、まるでprovaのデモカーみたい？な仕上がり。どこまでも行けそう・・そんな感じにさせてくれるクルマでした。結婚と同時に手放したけど、このクルマの乗り味は今でも忘れることはできません。・・・今の愛車であるレヴォーグ（VMGC　STISports）を選んだのもこのクルマが基準。許されるならばもう一度乗りたいですね。
不満な点: 特になし。
不満な点はチューンや弄りで解決すればいいので。この考え方は今でも変わりません。例えばこの時期のスバル車によく言われたブレーキの利きの悪さ？はパッド＋ブレーキホースを交換することにより解決。もちろんメーカーはSTIとSymsでした。ただこの問題は、個人的には、メーカー側が考える理想のブレーキ像とユーザー側の考える理想のブレーキ像の些細なミスマッチであり、不満なら交換すれば解決する問題であると考えています。最終モデルのS-Editionではノーマルでもインプ4ポッドキャリパー（色々言われたけどデザイン重視）＋ユーリッド製パッドを装着していたので不満はなかったですねぇ。ノーマルを使い倒してからSTIにし、Symsのブレーキホースをその後にチョイスしたような・・・。
総評: 最高でした。
あなた（BH5D）のおかげで今の愛車に出会えました。

走行性能: 無評価; 自分の考えるワゴンの理想形。
ノーマルでも十分な速さを持っていたけど旧排気系＋足回り＋駆動系をチューンすることによりまさに「羊の皮をかぶった狼」といえるクルマに・・・。
乗り心地: 無評価; アイフェルサスの乗り味が全て。今のレヴォーグSTISportsのダンプマティックⅡの乗り味が近いかも。それだけ素晴らしい足回りだといえます。
積載性: 無評価; スバルのおはこともいえる巧みなレイアウトは、その後のワゴンに影響を与えたのでしょうか？
レヴォーグにその余韻が感じられるように思えます。
燃費: 無評価; 吸排気系を弄ったら燃費が改善した記憶があります。平均で12Km/Lは走りました。ノーマルは燃調が濃いのかな？不等長エキマニによる効率性の低下をエキマニ交換で改善？（不等長エキマニは音は最高なんだけどね）
故障経験: 特になし。