アクティブトルクスプリットとＶＴＤの違いはなんなのでしょうか？ＶＴＤのメリットは？ＶＤＣは何となく分かるんですが（イメージできるんですが）…車に疎い者でして、簡単に説明してもらえると助かります。ＴＷのＲもアクティブ～ですよね？
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ＶＴＤって… - レガシィ アウトバック
ＶＴＤって…
シロート [質問者]
2005/07/10 01:19
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多分、ここでの前提は、AWDのアクティブトルクスプリットとVTDとの比較であって、本当のFRとかFF車との比較ではないと思いますよ。
スポーティな走りを楽しむにはVTDと言ったのは、自動車メーカーの説明(いい加減かどうかは確認できないが)の受け売りで、カーブのときに後輪が流れ易い？旨の話も聞きました。これもあくまでアクティブトルクスプリットとの比較での話です。またアクティブトルクスプリットが安全といったのは、このような後輪の挙動は安全とは言えまいと感じたからで、運転技術等ある程度あれば、大差ないのかもしれませんし、評価が逆転するかもしれません(アンダーステアも危険かも知れぬ)。あと私自身の両方を所有経験があり、アクティブトルクス vリットのほうが雪道でお尻を振りにくかったと記憶しています。しかし比較としてはTWとOBですしスタッドレスも異なっております。一概にAWDシステムの違いだけではない可能性もありますね。
恥ずかしながら私の知験は以上のこと程度です。カタログを見てもその比較は不明確です。高度な知識を有する方も多数おられるようですので、適切なアドバイスをお願いします。 -
メカ的に説明すると
ＶＴＤは遊星歯車を使ったデファレンシャルギアでトルクを配分したものに対し電子制御の油圧で多板クラッチにて差動制限（ＬＳＤ制御）を行う
デフの配分率は忘れたがイニシャルトルクを掛けた状態で理論値が現行型は４５：５５だったと思う
アクティブトルクスプリットの方はＦＦ状態の前輪と後輪を電子制御の油圧で多板クラッチにて差動制限を行う
クラッチ（ＬＳＤ）をロックしちゃえばどちらも同じなのでスタビリティに大きな差はないと思います
（制御に問題がある場合は知らん）
またロック時’５０：５０のトルク配分’というのは限られた条件下だけで成立するだけなんで自動車メーカーのいい加減な説明を真に受けないように（笑
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