アーシング - R2

 

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  コメントID：213667 2004/10/02 21:27

  アーシングキットによってはオルタネータ付近にはつなぐな、と書いてあるものもある位だから功罪いずれにも影響は大きいのでしょうね。お陰で私はオルタネータはアーシングしなかった（右フェンダー、インテーク、シリンダーヘッドのみ）ヘタレとなりました。

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  コメントID：213666 2004/10/01 19:04

  Ｓの４ＷＡ・ＣＶＴに乗っています。４０km/h程度の比較的低速で走行しているときにアクセルを放すと、自分の感覚的には異常と思えるくらいのエンジンブレーキの効き具合でした。アクセルは完全に戻さずに微妙な調整をするのに１週間ほどで慣れましたが、向陽尚志さんの書き込みを見て、試しにオルタネータ付近アーシングしたところ、エンジンブレーキの効きが自然な感じになりました。ＣＶＴを制御するコンピュータが監視している情報で、アクセルの状態、車速、ＣＶＴ減速比、他、なんだかの信号にアーシングによって影響を与えたことは間違いないように思います。 私と向陽尚志さんの症状が近いので、ゴライアスさんのおっしゃるように、故障かもしれないと思いはｶめました。今度、ディーラーで聞いてみます。

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  コメントID：213665 2004/06/11 07:50

  私のR2も少しエンブレが強い気がしますが・・もしかしたら私のR2の燃費が悪いのはこのエンブレのせいかも・・。前にも書き込みしたと思いますが私は初めて軽自動車を購入したので軽は｢こんなものかなあ｣と思い込んでました。
  ※一ヶ月点検なのでその時に聞いてみます。

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  コメントID：213664 2004/06/10 09:28

  向陽尚志さんへ
  
  Ｒ２のＣＶＴはもちろん、他車でも普通にアクセルを戻しただけではそんなに極端なエンブレにはならないはずです。
  アーシングなどのチュウニングに取りかかる前に、いちど試乗車などに乗せてもらい、異常はないか確認した方がいいと思います。
  
  他の板に、「エアコン時のパワーダウンという項目がありますが」って、そこでもそうなんですが、ちょっとした不具合や不満があるだけで、すぐにチュー二ングしたりそれを薦めたりという傾向があります。まずノーマルで正常に動作しているか確認するほうが先ではないでしょうか？
  保証内で修理や交換するだけで治るかもしれないものを確認する前にいじりまわして（改造）しまうと、よけいに不具合を蛯ｫくしたり無駄な経費をつかったりといいことはないと思います。最近のスレッドを見ていると気になりましたので書かせていただきました。
  

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  コメントID：213663 2004/06/10 08:27

  ＞通りすがりのＫカーさん,Youseiさん,ゴライアスさん
  
  そうなんですか。私の車は平地でもアクセルを踏み続けないと、ほとんどエンブレで(ブレーキ踏まなくても)止まれるほどでした。勾配１６％ほどの急な下りでも減速するほどです。Ｓは自分でエンブレをかけることができるのだからそれほどのエンブレは必要ないと思いませんか？
  もしかすると、マニュアルモードでエンブレを多用するとコンピューター制御でエンブレを強くするようになってるとか？？？
  
  ところで本題のアーシングに戻りますが、オルタネーター付近にアースするとなぜエンブレが緩和されるのでしょう？どなたかご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか？

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  コメントID：213662 2004/06/09 22:41

  →通りすがりのＫカーさん
  →向陽尚志さん
  →Youseiさん
  
  ＣＶＴのエンブレをどの程度効かす（フルオートの場合）かは、設計者が制御のしかたをどうセッティングするかで変わってきます。
  
  運転のしかたや走行条件によって、なるべく運転者に違和感がないように、コンピューターが制御します。
  ＨＲ－ＶやＲ２で長い下り坂をアクセルオフで下った場合、「ほんの少しずつスピードが落ちるくらい」にギヤ比がセットされます。運転者がはっきりと減速したい場合は、フットブレーキを使うか、マニュアルモードでシフトダウンするようになります。
  コンピューター側が、勝手に強すぎるエンブレをかけてしまうと、運転者の意思で減速量をコントロールしづらくなってしまうし、徐々にスピードが上がってしまうほど弱くすると
  危険度が増します。そのような理由から、下りでは「ほんの少しずつ減速する」という、絶妙なギヤ比に制御してるんですね。
  
  ふだん、強めのエンブレを多用する習慣のある人にとっては、「効きが甘い」と感じると思いますが。そのような時には自分でシフトダウンすればいいですし、フットブレーキで充分間に合う範囲なんです。
  
  試しに長い下りをアクセルオフで下ってﾝるとわかりますが、斜度が変わっても、車速がどんどんあがってしまうことはないんですね。せっかく高度な制御をしてるんですから、スバルもホンダも詳しくユーザーにインフォメーションしないともったいないですね。

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  コメントID：213661 2004/06/09 21:12

  >向陽尚志さん、通りすがりのＫカーさん
  エンブレが効かないと特に感じ始めたたのはオイル（エンジン、ATF）を交換したときからですね。（社外品に）でも通りすがりのＫカーさんのおっしゃるような「かったるいくらいにエンジンブレーキが効く」と感じたことが無いのは、自分がいままでがへぼい車に乗っていたからでしょうね。
  ところで、マフラーアースですが、一つ分かることはスポーツマフラーからの音の質が変わったことです。低音化とでもいうのでしょうか？そのおかげか気持ち静かになったようです。排気温センサー付近にもつけていたので、誤作動防止効果とでも・・・。

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  コメントID：213660 2004/06/09 19:54

  　＞エンジンブレーキは、CVT車なので自分にとっては効かな過ぎて怖いです。
  
  　この発言、向陽尚志さんと同様に疑問ですね。ＣＶＴって構造上の特性からアクセルオフでかったるいくらいにエンジンブレーキが効くと思うですが

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  コメントID：213659 2004/06/09 12:23

  Youseiさんこんにちは。
  ＣＶＴはエンブレ効かないんですか？私の車は希少な存在？ちなみにＳの２ＷＤです。
  
  質問ですが、マフラーアースはどんな効果があるんですか？
  
  ＞追加するならスロットル、エンジンヘッドあたりでしょうか？ボディーにもマイナスアース強化用に一本付けておくとよいかもしれませんね！
  フムフム。参考にします。ありがとうございました。

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  コメントID：213658 2004/06/09 11:49

  >向陽尚志さん
  こんにちは。
  僕はアーシング、マフラーアース、放電型アースの3点セットです。効果はSC付きか否か、MT車かCVT車で電気系統が変わってくるので何ともいえませんが、確かにオルタネーターに繋いだときに効果があったような気がします。
  エンジンブレーキは、CVT車なので自分にとっては効かな過ぎて怖いです。多分MTだとかなり印象が変わるのだと思います。
  追加するならスロットル、エンジンヘッドあたりでしょうか？ボディーにもマイナスアース強化用に一本付けておくとよいかもしれませんね！