メーカー指定オイルについて - R2

 

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  つかぽんた [質問者] コメントID：1700035 2022/12/14 12:58

  CTR23さん いつも細かい部分まで解説頂きありがとうございます!!ホントに助かりますm(_ _)m 今回オイル交換するとき粘度の選定にかなり迷った経緯がありまして最終的には指定粘度となったのですが、やはり個々で目的別（燃費向上やブローバイ低減、メカノイズの減少、気候や走行環境等）や好みに合わせたチョイスがベストなのかもしれないですね。

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  CTR23　R2　０２C コメントID：1700029 2022/12/14 08:19

  Ｒ２を代表例に書きますね。
  年改　発売時期－終売時期(R1はB型無しなので、A→Cに変化)
  A　2003/10 - 2004/11
  B　2004/10 - 2005/11 (A 2004/11 - 2005/11)
  C　2005/10 - 2006/04
  D　2006/04 - 2006/11
  E　2006/09 - 2007/05
  F　2007/04 - 2008/06
  G　2008/04 - 2010/04
  
  2004年にガス規制がＵＡ→ＣＢＡに変化する為
  2003登録はUA(SCはLA)のガス規制になります。
  2004登録以降は、平成17年 排出ガス基準の達成度合いを型式に織り込んだので
  ＮＡグレード(ｉ・Ｒ）はＣＢＡ、ＳＣグレードはＡＢＡになります。
  なので、ＡとＢのライン供給オイルは5W-30-SLになります。
  
  ※オイルの規格について
  SL規格は2001年型以降のガソリンエンジンに対応
  オイルの耐久性、酸化安定性が向上。省燃費性が高まりCO2の削減など環境保護にも対応している。
  SM規格は2004年に制定された規格
  SL規格より省燃費性が向上、有害排気ガスが低減している。浄化性や耐熱性、耐摩耗性にも優れる。
  
  純正仕様は燃費を重視する（カタログ値向上の為）
  粘度が低いとブローバイが増えやすく、街乗りが多いと蟹味噌が増えます。
  なので、ときどき高速道路で長距離走ってください。
  
  Ｃ年改から、ＮＡはDBAを取得、ＳＣはABAのままですが
  0W-20-SMを標準オイルに変更し、ＳＣは圧縮比を微変更だったはず。
  また、ＲはＥＰＦ・ＥＰＣ触媒の担持量を変更し、レアメタルを抑えコストを下げた。
  外観はフロントマスク変更・リア窓が２枚式に変更。
  
  Ｄ年改でステラが登場しますので、ＮＡエキゾーストのサイレンサー移動が発生。
  また、Ａ～Ｂ(2005/02まで)にＥＰＦリコールを発表。
  
  Ｅ年改から、CVTを内製から外製(JATCO)に変更。(上部にフィルター有無で判別可能)
  
  Ｆ／Ｇ年改はコーションプレートがドアに移動。
  
  ＳＣはハイオク指定じゃなくなるタイミングでＥＣＵでレギュラー対応してますが
  ＳＣのＥＣＵだけで並べても、何かしらの微変更してますんで。
  A(22644KA530→531→532)B(580→581)CD(720)E(810→811)G(812→813)
  
  Ｒグレードが寒冷地仕様の凍結防止ロッカカバーにＦ以降で変更？
  https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/qa/unit197704/
  
  ※Ｒ２－Ａ型専用装備について
  ＲグレードのＲ２ーＡ型のみ、給気温度センサーがあります。
  
  ※Ｒ２－Ｂ型に４カ月だけｉグレードにＡＢＳ非搭載グレード有
  
  ※メーターについて
  独立三眼化
  ＡグレードはＳＣなのに普通のメーターです。
  Ｂグレード切替のＳＣから採用(Ｒ１発売と同時)
  
  ｉグレードはＭＴであっても、タコメーター無し。
  タコ信号線がメーターに来てないというクズっぷり。
  
  ※メーカーの考え方として
  Ａ型はロマン装備、全部ついてりゃ良いんだよ。という仕様で売り出す。
  ＶＡという名のコストダウンで、部品を減らすが、値段は変わらず。(利益が増える)
  ※代表例はＡ型とＢ型バンパーの違い。フォグ構成部品の樹脂パーツ減など。

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  つかぽんた [質問者] コメントID：1608521 2022/12/12 23:17

  型式DBAからが0W-20対象ということは… 排ガス規制対策のため？？？