VVTL-iについて・・・ - カローラフィールダー

 

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  コメントID：771324 2006/09/18 00:46

  残念ながら、次期カローラに高回転型スポーツエンジン搭載グレードはありません。
  1500ccと1800ccとなります。その後、大排気量モデルが出るらしいですが・・・。
  1500ccは、既存の１NZ－FE型エンジン
  1800ccは、新開発のエンジンとなり（型名は忘れました）
  給排気双方にVVT-iを搭載したDUAL VVT-iとなるようです。
  なお、フィールダーは３ナンバー化するようです。
  
  ランクス後継モデルに関しては、3500ccV6搭載グレードもあるようです。
  
  ＃小排気量で高回転まで回るエンジンは、しばらくでないでしょうね。小排気量高回転型エンジンは、排出ガス規制に対応しにくい為です。特に小排気量エンジンでは、低回転域でどうしても燃調を濃くせざるをえないためA排ガス温度が低くなり、触媒の活性化が遅れ、結果として排ガス規制に対応し難くなってしまう・・・と言うことです。
  １ZZ系や、ホンダのK20A型エンジンのレイアウトが前方吸気・後方排気になったのは、エンジンと触媒の距離を少しでも短縮し、より早く触媒を活性化させたいためです。
  また、ターボエンジンに直噴が多いのは、希薄燃焼により排ガス温度を高くすることで、触媒の温度を高く保てるからです。
  
  ＊触媒が排ガス浄化能力をフルに発揮できる温度域は、限られており、触媒温度が低い場合、触媒はその能力をほとんど発揮できない特性を持っています。
  
  予断ですが、カローラのプレミアムモデルが出るとか出ないとか・・・。
  

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  コメントID：771323 2006/09/17 18:17

  yasu0519@ZZT231-6MTさん・たみ吉さん お返事有り難う
  御座いました。
  
  NEWカローラシリーズにこのエンジンは継続されないんでしょうかね・・・？
  
  高回転型のNAエンジンが少なくなるのは寂しいと感じる
  今日この頃です・・・。
  
  フツーのトヨタのエンジンは高回転に回すと苦しそうに
  なる気がします。
  カローラに限らず小排気量車で有るほど元気に高回転まで
  回って欲しいですね！！！！！！
  

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  コメントID：771322 2006/03/26 18:43

  以前1.6のDOHC-VTEC（タイプＲではない）に乗っていましたが、基本的には同じような感覚です。ただ、VTECの方がスムーズでザラツキがないような感じで、回したい気分になった記憶があります。
  確か5600回転くらいからハイカムに切り替わりました。それでもめったに使えなかったのに、2ZZは更に6000回転位からです。いくらミッションがクロスになっていても、ハイカム領域だけを使うことは不可能で、ワインディングでギクシャクしています。が、楽しいです。
  

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  コメントID：771321 2006/03/08 22:28

  セリカ乗りですが･･･
  VVTL-i、マフラー交換してから、トンネル内で窓とサンルーフ全開で８０００回転まで引っ張ってシフトアップしていくと、とても気持ちいいです。
  ３速までは、本当に良く回り、気持ちよく８０００回転まで行きます。
  
  その他にも、追い抜きが楽です。２速で抜こうとすると、運転と回転数の両方を気にするので、かなり緊張します。
  
  が、普段は絶対使いません！
  
  ので、６速ＭＴという優越感がほしいなら購入ですが、そうでなければ５速ＭＴモデルの方が安くて良いです。
  
  自分がもう一度選択できるなら５速モデルを買いますが、一度体験しておくのも勉強かと思います。