グループ
本気でサーキット・タイム・アタック
-
ロガークラブ
マイページでカーライフを便利に楽しく!!
注目タグ
最近見た車
あなたにオススメの中古車
-
スズキ ワゴンR スズキセーフティサポート/デュアルセンサ(千葉県)
174.7万円(税込)
-
トヨタ シエンタ 登録済未使用車 ディスプレイオーディオ(香川県)
289.0万円(税込)
-
ダイハツ タント LEDオートライト パワースライドドアウ(広島県)
184.8万円(税込)
イベント・キャンペーン
-
2026/07/06
-
2026/07/06
-
2026/07/06
-
2026/07/06
-
2026/07/06
















>kent_papaさん
アドバイスありがとうございます!。気を悪くなんて一切無しデスので、是非、ビシバシ悪い所を出して頂ければ幸いです。
というわけで、今回はS字後にしぼってグラフを拡大、前後G(橙:私、緑:青車)の表示を追加しました♪。
この区間はS字を通過後、ほぼ登り調子の区間で、左90度近い回り込み、右90度の回り込み、登り切った所で最もきつい曲率の左90度、と続く振り回されっぱなしの区間です。
御指摘のように青車はスクェア手前の右が極端に早いのですが、どうすればこれに近寄れるのか?。
前後Gをみると、ワタクシは初期タッチが弱く、逆にブレーキを残しすぎ、という事なのでせうか?。特にこの区間では、前荷重を残す事を意識して走っているのですが、それが裏目に出ているのかなぁ。
前後車高の件、なるほど、Fを下げるベキなんですね。ただ、インナーフェンダーとの干渉でフロントは下げづらいのですが、リアを上げる事でも同じような効果は得られますでしょうか?。
以上、引続き、ご意見募集です~。よろしくお願いします~。
0人