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• お助けを

  520@読みはコヅレ 2013/11/23 19:43:08

  愛車のBC5ですが、タイベル切れ後から不動のため、詳しい方のお助けを頂きたいです。
  
  タイベル交換するも始動しなかった（初爆なし）ので、その後色々と確認した結果、#3プラグが点火しない事が判りました。
  
  しかしその原因が、プラグ・DIコイル・イグナイター・メインコンピューターでは無いのです。
  要するにそれらの全てを交換してもダメなのです。
  
  #3のDIコイルに繋がるカプラーを調べたところ、＋側は通電してるのですが、－側が通電していません。
  そこでDIコイルのカプラーからイグナイターまでの間での断線を疑いましたが、そこは断線してなかったです。
  
  何か他に交換してみる部品はありますでしょうか？
  やはりハーネスのどこかで、断線or接触不良を起こしてますかね？
  
  

• 29
  520@読みはコヅレ 2013/12/17 20:34:07

  スプロケットとプーリーを混同してました。
  スプロケットは、タイミングベルトを駆動するために歯型がありますね。
  
  もぐさん、クランクシャフトのオイルシールを交換したような気がするですが。
  とすればクランクスプロケットは脱着してますよね？
  
  脱着に何か不具合を起こす要因ありでしょうか？

  0人

• 30
  もぐさん 2013/12/19 14:09:57

  クランクシャフトのオイルシールは交換しなかったような…
  でもクランクのスプロケは外しましたよ。
  ウッドラフキーがあるので付くようにしか付かないです。
  
  諦めたら終わりですよ？

  0人

• 31
  520@読みはコヅレ 2014/01/13 23:16:36

  今日、もぐさんと原因究明の作業をしました。
  
  交換するべき部品も無いという事で、タイミングベルトを張り替えてみました。
  すると、今までの事が嘘のようにエンジンがかかってしまいました。
  
  という事で原因として考えられるのは、やはりタイミングベルトのコマずれでしょうかね？
  これが原因とはっきり言えないのが、何ともなんですけどね。

  0人

• 32
  みなみあおい 2014/01/14 00:00:17

  520さん＞
  　ブログにも書きましたがウチのコの場合も同じでした。
  　バルブタイミングが狂うとECUが異常と判断してプラグへの通電をシャットするらしいです（たぶんカム角センサあたりで感知するのかと）。
  　ただしどこのプラグへの通電を切るかはわかりません。ウチの場合は２本切られましたから。
  　コマずれしてたんでしょうねやっぱ。

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• 33
  ローライ 2014/01/14 14:20:38

  エンジン復活おめでとうございます。
  時間がかかっていましたので、心配しておりました。
  タイミングベルトの組み付け間違いが今回のエンジン始動できなかった原因だと思います。
  クランク角センサでクランク位置とエンジン回転数、カム角センサで気筒判別をしています。
  そのタイミングがＥＣＵが判断できる位置でなければ、適切なタイミングで燃料噴射や点火しません。
  バルブタイミングが狂ってＥＣＵが異常と判断して燃料噴射や点火を止める機能はありません。
  ただ、燃料噴射や点火するタイミングではないとＥＣＵが判断しただけです。
  ＥＪ２０ＤＯＨＣのタイミングベルトは非常に組み付けしにくいエンジンなので仕方ないですね。

  0人

• 34
  520@読みはコヅレ 2014/01/15 19:59:24

  どうもコメントが遅くなりました。
  一応回るようにはなったのですが、完全復活とは言えません（悲）。
  
  やはり１気筒点火してないっぽいです。
  振動はそれほど無いのですが、エンジン回転がバタバタ言ってる感じです。
  排ガスも生ガス臭がするし。
  
  暇を見て全気筒に火花が飛んでるか再度確認してみます。
  また#3だったらお手上げかも。

  0人

• 35
  ローライ 2014/01/15 23:44:13

  もしかしたらプラグがかぶっているだけかもしれません。
  冬エンジン始動に失敗するとプラグがかぶり不調になることが良くあり、カブリを取るのにブーストがかかる運転をして対処していました。
  特に初期のＥＣＵはその傾向が強かったです。
  点火状態を確認するのにスパークプラグを外されるのでしたら、圧縮を測定してください。
  火花が飛んでいるのに調子が悪い場合、インジェクターが悪いのか圧縮が低い（他のシリンダー比べて差が大きい）がわかりませんので。

  0人

• 36
  520@読みはコヅレ 2014/01/21 19:01:28

  本日DIコイルを外して、プラグから火花が飛ぶか確認しました。
  全気筒で火花が確認出来ました。
  
  その後、プラグを外してみると確かにしめり気味でした。
  そこで清掃して再度エンジン回してみましたが、少し良くなったかなという程度でした。
  次にプラグを別の物に交換してみましたが、やはり症状変わらず・・・orz
  
  しばらく回した後にプラグを点検すると、#4のプラグが微妙に色が違う感じです。
  #4シリンダーで失火してる可能性が高いです。
  
  やはりバルブヒットで圧縮抜けしてるでしょうかね？
  コンプレッションゲージ何方かお持ちじゃないでしょうか？
  

  0人

• 37
  520@読みはコヅレ 2014/01/21 19:31:49

  下記のコンプレッションゲージは使えますかね？
  これなら安いから買っても良いかなと思うのですが。
  
  http://review.rakuten.co.jp/item/1/226223_10000343/1.1/

  0人

• 38
  ローライ 2014/01/22 10:05:07

  たぶん使えると思います。
  私も同タイプの物を所有していますが、使ったことがありません。
  今回は各シリンダーの圧縮値の差を比べるのが主なので精度はそんなに問題になりません。
  手順としては、バッテリーは完全充電、フューエルポンプの作動停止、点火系の停止、アクセル全開でクランキング。
  クランクがグッグッグッと回転させれば圧縮値が出ているはずです。（軽く回れば圧縮が低い）
  クランキング回数を増やしても最高値は変わりません。
  1気筒につき２回測定し平均を出しで比較してください。
  

  0人

• 39
  520@読みはコヅレ 2014/01/26 21:41:00

  シリンダーの番号が間違ってたかも、左フロントは#2ですよね？
  
  アストロのコンプレッションゲージを仕入れて測ってみました。
  #1/11.6、#3/11.5、#4/11.4 という数値が出ましたが、#2は全くの0でした。
  クランキング時#2以外はそれなりに抵抗があり、グッグッグッと回るのですが、#2は全く抵抗無くシュルシュルと回ってしまいます。
  プラグの色が違うのも#2シリンダーでした。
  
  #2のバルブヒット確定ですね。
  ヘッド交換で復活出来れば良いのですがね。
  
  もぐさん、ヘッド部品売ってください。

  0人

• 40
  ローライ 2014/01/29 21:38:08

  シリンダー番号はあっています。
  もしシリンダーヘッドそのままで修理するなら、２番シリンダーのバルブ交換とバルブとバルブシートのあたりの確認、バルブステムのがたの確認が必要です。
  費用と手間がかかりますが復活はできますよ。
  

  0人

• 41
  520@読みはコヅレ 2014/01/31 21:47:04

  一度ヘッドを外してみて、ピストンのダメージを確認する必要がありそうです。
  
  ピストンがOKならヘッドの移植、ピストンまでNGならエンジン本体の移植になると思います。
  
  どちらにしても大変なのは確かですが、復活の目処が立つだけ気は楽です。
  
  

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• 42
  2014/03/25 21:42:03

  <この発言は削除されました>

• 43
  520@読みはコヅレ 2014/04/01 21:42:20

  ご報告が遅くなりましたが、ヘッド交換にて復活いたしました。
  もぐさん・しまやさんのお二人には大感謝です。
  有難うございました。
  
  

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