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• 日産純正イグニッションコイルの流用

  トモDR30 2014/11/12 20:24:09

  （注意）下記以外のイグニッションコイルは別のスレッドにてお願いいたします。
  
  日産純正の閉磁型イグニッションコイルの流用について情報交換・共有していきましょう。
  
  ○日産純正閉磁型イグニッションコイルの種類
  １．２２４３３　５６Ｅ１１　ＳＭＣ－１００
  ２．２２４３３　５６Ｅ１６　ＳＭＣ－１５０
  ３．２２４３３　５５Ｓ１０　ＳＭＣ－２００
  
  ○1次側、2次側の抵抗値
  日産の回答は次のとおり。
  2243356E11(SMC-100),2243356Ｅ16(SMC-150)
  CA18iエンジン用：１次側抵抗（Ω）0.7～1.2、2次側抵抗（kΩ)7～12。
  
  22433-55S10(SMC-200)
  RB20DE用：１次側抵抗（Ω）0.8～1.2、2次側抵抗（kΩ)7～12
  
  （参考）
  ＤＲ３０純正イグニッションコイル（開磁型（円筒タイプ））の1次側抵抗（Ω）0.7、2次側抵抗（kΩ)8.4
  
  ○みなさんの流用の感想はいかがでしょうか？
  ○イグナイターは、Ｒ３０純正か？　上記コイルについていたものか？　書いてくれると分かりやすいです。
  ○流用は自己責任でお願いいたします。

• 2
  トモDR30 2014/11/12 20:25:08

  １．２２４３３　５６Ｅ１１　ＳＭＣ－１００
  
  （画像）

  0人

• 3
  トモDR30 2014/11/12 20:25:57

  ２．２２４３３　５６Ｅ１６　ＳＭＣ－１５０
  
  （画像）

  0人

• 4
  トモDR30 2014/11/12 20:27:55

  ３．２２４３３　５５Ｓ１０　ＳＭＣ－２００
  
  （画像）

  0人

• 5
  トモDR30 2014/11/12 20:48:10

  私が流用しているのはＦＲ３２（ＣＡ１８i)の閉磁型イグニッションコイルを流用しました。
  参考に比較表は次のとおり。
  
  ①Ｒ３０純正
  1次側　0.7Ω　2次側　8.4KΩ
  ②ＦＲ３２（ＣＡ１８i純正)
  1次側　0.9Ω　2次側　9.6KΩ
  日産の話では次のとおり。
  １次側　0.7～1.2Ω　2次側　7～12KΩ
  ③ブラックコイルＣ－９０（和光）
  閉磁 0.55Ω 7.0KΩ
  
  上記３つを見ると、抵抗値に大きな変化はありません。
  
  ①と②を比べて、走りの変化について
  ②のほうがトルクがモリモリと出ており、全回転にて点火が安定している。
  ヴィヴィオなどの閉磁型イグニッションコイルに見られたノイズなどの電気系の不安定は一切みられなかった。
  もしかしたら、③に近い能力を持っているように感じる。

  0人

• 6
  トモDR30 2014/11/12 22:04:56

  １．２２４３３　５６Ｅ１１　ＳＭＣ－１００
  エンジン「ＳＲ２０ＤＥ」によくみられる。
  
  ２．２２４３３　５６Ｅ１６　ＳＭＣ－１５０
  エンジン「ＣＡ１８ｉ」によくみられる。
  
  ３．２２４３３　５５Ｓ１０　ＳＭＣ－２００
  エンジン「ＲＢ２０」「ＳＲ１８ＤＥ」によく見られる。
  
  上記２のエンジン「ＣＡ１８i」はツインプラグなので、イグニッションコイルとイグナイターが２セットとなっている。
  
  上記１と２は1次側、2次側どちらも同じ抵抗値であると見られる。
  
  上記３は上記１と２の特徴が異なるようだ。
  
  上記１、２、３のコイルの大きさが気になる。
  
  上記１、２、３いずれも1次側の抵抗値がＲ３０純正と大差がないので、流用しても大丈夫であろう。
  私は上記２を付けており、問題なく使えている。

  0人

• 7
  トモDR30 2014/12/14 21:57:04

  新たな気付きです。
  閉磁型コイルはそれに合わせたプラグコード、プラグの交換が必要のようです。
  それは・・・
  http://minkara.carview.co.jp/group/r30coil/bbs/10496803/l10/

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