納車から2カ月たって - アコードハイブリッド

マイカー

納車から2カ月たって

ダッシュ7
ホンダ / アコードハイブリッド
ハイブリッド EX(CVT_2.0) (2016年)
- レビュー日：2017年2月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 大きいので取り回しは苦労しますが、パーキングセンサー等が付いているので　結構重宝しています。
燃費もいいし　長距離はすごく楽です。
母親を後ろに乗せて観光に行った時　後ろでいびきをかいて寝ていました。
そのいびきも　静かなため運転席まで聞こえてきました。（いびきが大きいだけかもしれない、、、）
不満な点: テレビの受信感度が悪い。
N-BOXにつけているエクリプスナビのテレビよりも
受信感度落ちます。
エクリプスナビのテレビアンテナは、フロントガラスに付けているのですが、
そのすぐ横にドライブレコーダーを付けて感度を落としたのと同じぐらい　
映りが悪いです。※説明が難しい

ホンダセンシングですが、ACC　LKAS　先行発信お知らせは便利ですが、
CMBSはチョット敏感すぎます。
アラームが鳴り　警告が点灯するのはいいですが、追い越しに入った時　
いきなりシートベルトが巻きあがって　急ブレーキがかかるのはいただけません。
ＣＸ－５の時はシステムも違いますが、ほとんど反応しませんでした。
路外逸脱抑制機能はＣＸ－５に比べると鈍いですね。
けど　慣れてしまえば問題ありません。
最近　横断禁止のところを自転車で飛び出してきた
年配者の方に　私より早く気が付き急ブレーキがかかり　助かりました。
総評: 家にある軽自動車２台を入れて　ホンダ車７台目です。
アコードハイブリッドはよくできていると思います。
今後モデルチェンジ　マイナーチェンジを繰り返して
もっと良くなっていくことを望みます。

走行性能: 無評価; 購入後　現在　600kmぐらい走りましたが
E-CONは使用せず走行しています。
E-CONを使用するのは高速のみです。
燃費　加速とも問題ないです。
モーターの変速のない加速は今までに経験したことのないような異次元の加速です。
加速したときエンジンが唸って　煩いと書いているのを見ますが、マイナーチェンジ後はかなり静かになっています。
また　加速するときにエンジンが大きな音をたてるのは発電してしているからであって　静かだと逆に発電しているのかな？って感覚になるのではないでしょうか？　
まぁ　加速と音がうまいことリンクするようにすれば
安心なのですが、完全なＥＶではないので、気にはしていません。
前に乗っていた　ＣＸ－５クリーンディーゼルは、アイドリングは静かだったけど　高速でアクセルを踏んでフル加速すれば、結構煩かった。
それに比べれば　かなり静かです。
乗り心地: 無評価; マイナーチェンジしてから　ダンパーが改善されたようで　すごく乗りやすい。
やわらかくて　ふわふわしてる事無く　コーナリングも
きれいにラインをトレースする。
積載性: 無評価; ゴルフには行かないので　積載性はあまりに気にしない
レジャーに行くときに荷物が積めれば良いので
これぐらいでＯＫ。
燃費: 無評価; 高速でも　よほど飛ばさない限り　エンジン直結にはなりません。
下りになると高速でもＥＶと回生の繰り返しで　燃費がグングンよくなっていく。
街乗りも　高速も家にあるN-BOX　ライフと比べるとアコード方が燃費が良い。
アコードの方が３倍排気量多いのに燃費が良いとは技術は進んだものだ。
ただ　冬場はシートヒーター　暖房温度を上げると
燃費は１０パーセントぐらい落ちる。
故障経験: 故障は今のところ無いが、インターナビが1度再起動した。　
今のナビはパソコンみたいだ。