Hondaの３原則「走る・曲がる・笑う」を体現しているコンパクトスポーツクーペ - インサイト

マイカー

Hondaの３原則「走る・曲がる・笑う」を体現しているコンパクトスポーツクーペ

タイプＣ
ホンダ / インサイト
不明 (1999年)
- レビュー日：2022年5月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：1
積載性：1
燃費：5
価格：3

満足している点: BEATからの乗り換え・・・
と言うか・・・
BEAT延命の為に足車として購入したインサイト
走りには全く期待していませんでした。
あくまで下駄車だったんですが・・・
当然当初はBEATがメインで一生乗り続けるつもりでした～
が・・・
BEAT＆インサイト　ダブル所有していた２年間で・・・
気が付いてしまいました～　インサイトの面白さに・・・
BEATを手放すきっかけは・・・
①インサイト用のLSDが発売された事、
②フィット用のギヤが流用可能な事が分かった事、
この２つの事案を考慮し・・・所有車を１台にまとめる事に・・・

BEATには十数年間十分楽しませていただきました～　
BEAT売却費用でLSDを導入＆ギヤ変更しました～
ほんと感謝です。
不満な点: エコカー仕様のギヤ比は・・・走り的にはデメリットでした。
フィットギヤを流用する事である程度は改善できましたが・・・
１速＆２速は交換不可なので・・・
１速２速ギヤが離れているのが気に入りません。
まあ、コレも個性かと諦めています。

車としての不満は基本的にありませんが・・・
アフターパーツがほぼ皆無な事、
さすがに車齢20年を超えると
純正部品の供給が心もとなくなってきました～
実際に出ないパーツが増えました～
総評: BEATに勝るとも劣らないコーナリング性能に驚きます
言ってみれば・・・箱BEATです。
超軽量な車重を最大の武器にワインディングを駆け抜ける
ほんと走りが楽しい車です。
こんなクソ面白い車は今後出ないでしょう～
そんな訳で・・・
バッテリー交換費用が苦にならない方には
超～お勧めのコンパクトスポーツクーペです。

バッテリー交換費用を渋って騙し騙し乗る方には
ハッキリ言ってお勧めは出来ません。
劣化したバッテリーは単なる走行負荷で、
ドライバーのストレスにしかなりません～
挙句の上「こんなクソ車要るか～」と廃車されこの世から消えるのは忍びないです

デザイン: 4; チャームポイントは何といってもリアスカート
後輪タイヤがほぼ見えない車はインパクト十分です
ちらっと見えるホイールが萌えポイント
走行性能: 5; エンジンパワーは・・・お世辞にも有るとは言えません。ただ・・・
車重が820㎏と超軽量なので必要十分です。
それに加えて・・・モーターアシストが有るので
加速力は必要以上です
コーナリングは当時クラス最軽量のフロントエンジンと
ハイブリッドシステムによる適度なリア荷重と相まって
フロントミッドシップみたいな前後荷重で
高レベルのコーナリングを体感できます。
ボディーはアルミ製なのでガッチガチの高剛性＆低重心、
正にコーナリングマシンです
乗り心地: 1; 乗り心地は・・・ハッキリ言って悪いです。
ただ・・・この乗り心地が好きな人には至福かも
積載性: 1; これも・・・基本悪いです。
ただ・・・BEATに比べたら天国です
普通にタイヤ４本は詰めますよ～
燃費: 5; これは劇的に良いとしか言えません。
が・・・走り方次第です。
現在の車は誰が乗っても
そこそこの燃費は出せる仕様ですが・・・
インサイトは難しい・・・
何度かの目覚め（気づき）を経験して
レベルUPしていく必要が有ります
まあ、こればゲームみたいで面白いんです。
価格: 3; 最新技術てんこ盛りなアルミ製の車が・・・
220万円位で販売されていた事に驚愕します
現在は格安中古価格で手にはいりますが・・・
走行距離が少ない車ほどIMAバッテリーは劣化しているかと・・・
IMAバッテリーの交換費用約30万が・・・
別途必要な事の覚悟は必要です。
故障経験: 普通のガソリン車が起こすトラブルは・・・
普通に起きます。
（エアコンベルト切れ、ラジエター水漏れ、ABSユニット不具合、
　LAFセンサー不具合、ハブベアリングのガタ、EGR関係の不具合等々～）

ハイブリッド車特有のトラブルとしては・・・
やはりIMAバッテリーの劣化ですかね～
現在33万㌔走って３回交換しています。
最初の１回目はECUを初期型から中期型に交換を含め
メーカー保証で交換しました～
（延長保証の「まもる君」を発動）