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ロードスターのサーキットでの乗り味に満足してないので、大学時代の先輩で元NB乗りの方の助言を元に、まずはヘルパーも入れない、オーソドックスなバネレートにしてみることにしました。 フロント旧：14キロ ...
テインのフレックスZ？はいいのですが、それしか味わったことが無いと浮気したくなるもので、シルバーのB14を手に入れて交換しようと思いました。しかし、いろいろと部品が足りなく、放っておいたのですが、年 ...
CST車高調のバネレート変更。吊しのフロント(14ｷﾛ)、リア(8ｷﾛ)を、フロントにメーカー不明(22ｷﾛ) 、リアにフロントに付いていた(14ｷﾛ)を取り付け。長さがフロント200mmから180 ...
いきなりこの状態で申し訳ありません．写真を撮り忘れていました．ストラットのアッパーマウントが完全にゆるゆるになっていなかったので17mmのディープソケットでアッパーのナットを緩めるだけで簡単にここま ...
念願の？フロントのスプリング変更をすることができました。画像右が今までのスプリングで、左が新しいスプリングの組み合わせです。TRDショートスプリング 16キロと、レート等不明のアシストスプリングです ...
ハイ、外れましたｗ先日リアをツインスプリング化しましたが、フロントも考えています。しかし現在付いているバネのサイズが不明。ということでばらして測定しました。 長さは200mmかな 内径は65mmです ...
Ｋ10マーチ全般、Be‐1、パオ、フィガロに対応するかもしれません。標準車スペックを織り交ぜながら挙げていきます。‐Ｋ10型の歴史‐・1982年10月 Ｋ１０型系新発売、３ＤrＨＢ ｴｺﾉ ...
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