前後スプリング交換

ロードスターのサーキットでの乗り味に満足してないので、
大学時代の先輩で元NB乗りの方の助言を元に、
まずはヘルパーも入れない、オーソドックスなバネレートにしてみることにしました。

フロント
旧：14キロ+不明サブスプリング
新：10キロ175mmのシングルスプリング
NBのフロントは200mmはムリっぽい。

ダンパーストローク71mmくらい
旧メイン20mmサブ20mmが1Gで縮む
伸びストロークは40mm縮みは30mmなので、14キロで420kg

リヤ
前オーナー仕様はスタビなしで14キロ+不明ヘルパー
旧：スタビ付き10キロ+ヘルパー
新：スタビ付き8キロ

ダンパーストローク65mmくらい
旧メイン25mmサブ20mmが1Gで縮む
伸びストロークは45mm縮みは20mmなので、10キロで200kg

ドライバー重量とかもろもろ考えると、
ボクの車重見積りが甘くて、
ロールバーとかハードトップの重量があると、エアコン、パワステなしでも重量トントン？
実際はリヤ輪重300近くて、
伸びストローク50mm
縮みストローク15mmとかで
150kgの荷重移動でバンプタッチしとったんかも…

作手走ってみて、ヘルパーなくしたので、バンプタッチは減ったっぽい。
でもリヤ車高をMAXまで下げても、あんまり下がらん…
ロードスターでリヤ車高高いとか恥ずかしい…
作動長が短い密着荷重少ないヘルパーでも入れるかなぁ？
タイムはほぼ変わらず。

パワステなしでミニサーキットはきついから、諦めて大きなサーキット仕様にするか…

ロードスターって脚周りの良し悪しがタイムに直結するクルマだと思うけど、
前後ダブルウィッシュボーンで組み替えが面倒だから、本当に真面目にやらないとロードスターの良さが見えて来ないなぁ～

タイムはイマイチでも、乗ってておもしろいのは、ロードスターの魔力だと思う。
不思議なクルマ。