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マツダのスポーツカー後輪駆動前後の重量配分が良い素直な操縦性適度なパワーシートヒーター付きで冬でも座布団入らずな事ハードトップではなく幌車なところ 100km/hで3,000rpm超と6速のくせに環 ...
50：50の重量配分による繊細な動き。「ハコ」とは全然違う優越感。 室内高が足りない。座高97cmで、運転姿勢を適正にすると、額がフロントガラスから飛び出る。 ４輪の接地状態を常に感じながら、荷重移 ...
可愛カッコいいところとまず他と被る事がない。このクルマを通じて沢山の友人、知り合いが増える。 目立ち過ぎるので通勤や冠婚葬祭には（結婚式はいいかな）乗って行けない イベントやツーリング、ドライブなど ...
車体が低く安定したコ－ナリングを得意とし、運転そのものが「楽しい」と言えること。発売当時もパワ－は少ない方であったが、エンジンは回転と共にトルク感も大きくなり、私の技術ではこれくらいで充分である。屋 ...
デザインがよいスイートスポットにハマった時の運動性能何よりオープンにできること あえて言えば三人家族なので出かける時に誰かしら置き去りになること（承知のうえで買ってるのでお門違いかもw）開放感も前車 ...
当初は北米向けのマツダ『miata・MX-5』としてデビューした、ユーノスロードスター。日本車なのに、当初日本市場の販売は、補欠的な位置付けだったものの、余りの反響から急遽日本での販売が決まった、現 ...
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