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※これは純正ブレンボパッドではなくブレンボ(あえていうならブレンボ社メーカー直販の)パッドです。純正の感度とdixcel Zの感度とあまり変わらない。dixcelの方が800度近くまで限界があるみた ...
純正パッドでは止まりはするもののサーキットに行くと全く止まらなくなるため減ってきたついでに変えてみました。正直なところとても止まります。踏み始めた瞬間から止まり誰が乗っても実感があるほど変わりました ...
【再レビュー】(2024/05/21)効き、コントロール性ともに申し分ないですが、若干の鳴きとダストが少し気になります。自分がストリートで乗るだけならM typeで良かったのかも？
【再レビュー】(2012/04/12)元ダートラ選手の方に試乗していただいた際、ハードなブレーキングに耐えられず10分もたずにフェード&ベーパーロックしてしまい、外してみたところ炭化してボロ ...
5/19日曜は、モビリティリゾートもてぎで開催される「Enjoy Honda 2024」に参加する予定です。直近では、４月にCivic Owner's Clubの東日本ミーティング、５月にH ...
ブレンボ導入時に付いていたstiパッドが寿命を迎えたので交換。色々調べた結果ディクセルZタイプにしました。慣らしを終えた感想は初期制動は強めですが、stiパッドよりコントロールしやすくなりました。奥 ...
フロントブレーキローターが限界なので交換します。今回はディクセルのFSタイプです。 ディクセルのZタイプのパッドはローターへの攻撃性は高めのようです。限界まで使いました。 パッドもそろそろ交換しない ...
街乗りからサーキットでのタイムアタックまで幅広く楽しめるWRX STI。タイヤはPOTENZA RE-71RSを装着。ホイールは、RAYS VOLK RACING TE37 SAGA SLを組み合わ ...
before パッドは片減りして接触面はガタガタです。 afterディスクはフロント同様、DIXCELのFSタイプを正転で取り付けしました。 パッドもフロントと同じZタイプ。キャリパーはいつか塗装し ...
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