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アイドリングストップ付き車のバッテリーはクソ高いので長持ちすればいいなってことで。設置場所はヒューズボックス蓋の上に。付属の両面は心細いので3Mの耐熱タイプに。5757km
カオスに交換したついでにバッテリーリフレッシャー導入サルフェーション除去でバッテリーの劣化を防ぎます
昨日100キロほど走ってましたが、今、今日初めての乗り出しで、なんと0キロでアイドリングストップONに！停めて写真撮ろうと場所探してたら、1キロになっちゃいましたけど、かなり嬉しい！燃費数字の悪さが ...
私の整備手帳で経過をお知らせしてましたが、その後不具合と思われる事象が見つかり、検証済みの新品に交換となりました。交換後およそ20日ですが、今までアイドリングストップインジケータが緑になるまで70k ...
数字は左から装着時→2日目（走行直後）→8日目（完全冷間）→28日目（走行後2時間経過時）→55日（7日間無走行）内部抵抗:4.40mΩ→4.13mΩ→4.36mΩ→3.78mΩ→4.49mΩCCA ...
数字は左から装着時→2日目（走行直後）→8日目（完全冷間）→28日目（走行後2時間経過時）装着時キロ数60,478km28日経過時61,296km内部抵抗:4.40mΩ→4.13mΩ→4.36mΩ→ ...
バッテリーのサルフェーション除去装置です。パルス発生は３段階あってバッテリーが13V以上ならターボモード（消費電流20mA）、13～12Vがエコモード（消費電流4mA）、12V以下が動作停止するよう ...
車検整備時にバッテリーの劣化を指摘されたうえに最近アイドリングストップをしなくなったことで導入しました。充電をして2〜3日後でさえも満充電の状態を維持出来ていないところからも相当劣化していると思われ ...
やっぱりイコールコンディションで測らないと意味ないと思い、昨日乗ってなくて、今日（1/8）も始動してない状態。内部抵抗:4.40mΩ→4.36mΩCCA:583A→589AV:12.36V→12.4 ...
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