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これまでVRC19B×17をマスターの支点〜作用点までの距離を18mmで運用してましたが、レバーのストローク量が多かったためVRC19B×19に仕様変更し19mmで試してみるとと ...
ダックス125のマスターシリンダーをラジアルに変えてからからコントロール性の良さに感激しCBにも入れたいという思いから今回ゲイルスピードの物を入れてみました！ブレンボの物ともすごく迷ったんですがメイ ...
純正に比べ、クラッチが軽くなりました。ハイビームのスイッチと干渉するので、ギリギリまで下に下げました。
R-EDITIONのフロントキャリパーはブレンボのM50キャリパーに対してメーカー推奨マスターのサイズが17㎜なのに何故か純正ニッシンマスターは19㎜が着いてるんだよねパツンパツンなタッチだとは思っ ...
左右でレバー違うのは、操作フィーリングにも違和感があり、ブレーキ側も交換してもらいました。 やはり、ゲイルスピード（アクティブ）製のVRCシリーズのブレーキマスターを装着。ブレーキの効きより操作性を ...
重いクラッチが劇的に軽くなります！
ニッシン Φ19mmラジアルマスターより交換握り代が少し増え、少ない力でしっかり効かせることができます。また緩めていく感じもよくコーナー進入時には仕事してます感が味わえて好きですレバー比の変更ができ ...
純正のニッシン ラジアルマスターが重く感じてきたので、軽くなると評価のゲイルスピードの17.5に効果しました。
ゲイルスピードVRCφ17.5、レシオ18-16㎜仕様です。純正の重さはさほど気にしていませんでしたが、操作性向上とブレーキ側マスターとの兼ね合いのため装着。だいぶ軽くなるので、１日ツーリングしてき ...
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