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2JZ-GTE&MT載せ換え&2名乗車公認。納車時からｰ100kg以上軽量化し、車重1460kg台を達成しました。本来鈍重なソアラが２Jのトルクと軽量化により、嘘のように軽快に走りま ...
小学校の頃に新車で発売されて以来、ずーっと大好きだったアリスト。大人になって乗ってみたらすっかり2JZ-GTEの虜になってしまいました。買ったときは社外フルエアロでモニターとか光り物とかいっぱい付い ...
どうもどうも。気づけば1年以上放置していましたｗでぶ猫君2号は相変わらずトラブル続きの困ったちゃんですが、なんとか仲良く付き合っております爆。さてさて、今日は2JZ-GTEに採用されている、シーケン ...
定番ですが、JZS147のトルセンLSD流用です。デフケースごと、ポン付けで交換できます。まだそれほど走行してないのでわかりませんが、以前に乗っていたJZX９０チェイサー ツアラーVやJZA７０スー ...
最終型の一歩前２ドア→４ドアへ乗り換え１６アリストに乗ってみて、一番感じた事は・・・２ＪＺ－ＧＴってＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥ今までいじった１Ｊが一番でしたが、２ＪＺはいじらなくてもＨＡＥＥＥＥＥＥ ...
エンジンO/Hとともに、一部仕様変更ノーマルのシーケンシャル制御用バルブ等を取り払った、完全常時ツインターボ仕様エンジン周りエンジン周りタービンはノーマル（リビルト）エンジン周りエンジン周り純正カッ ...
吸排気も終わりブーストアップしてみました。コンピューターはHKSのサブコン F-con SZ。ブーストコントローラーは最近出た EVC S。表示部が小さくて取り付け場所を選ばなく良いです。ブーストは ...
アリストS300 JZS160改RX-8純正赤（ベロシティレッドマイカ 27A） 色替【タイヤ】F：POTENZA RE-01R 235/35R19R：PINSO PS91 235/35R19 ...
２JZ-GTE純正シーケンシャルターボでも加速は強烈なものがあります。しかし、潜在能力が非常に高い２JZ-GTEの性能をフルに引き出してやろう！と考え、加速時に最初から２つのタービンを回す常時ツイン ...
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ふじっこパパ
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