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セダンボディはスタイビリティが高く乗り降りしやすく疲れない。 あまりの軽量ボディのため、乗り心地重視ではショックの底付きがある ハイトワゴンは車両重量があまりに重く重心が高いため、乗り降りしづらく頭 ...
2020年9月に2年半落ちの中古車を購入し、38000kmちょっとで始まったターボRSのカーライフですが、3年8ヶ月でようやく5万km到達しました。購入当初は年式に対して若干過走行気味かなという感じ ...
内外装のデザイン・AGS+ハイブリッドの低燃費で力強い走り・リアシートの広さ・ウォークスルー・スズキとは思えないリアシートの乗り心地の良さ あまり無いが強いて言えば電動パーキングブレーキじゃないこと ...
上り勾配が多少あり、左右に振られるような道(一般道信号待ちから60km/hくらいまで)で少し強めにアクセルを踏み込んだら、回転数の上がるエンジン音から少し遅れて、車両中央前寄りからガラガラガラと言う ...
暑いですね。多分みなさん、車のエアコンはほぼマックスで動いているかと思います。私の場合MT車の運転が長いのでどうもCVT車って苦手なんですよ。特にアルト（キャロル）のCVTって燃費方向に振ってあるの ...
積める 未成熟な5AGS 仕事はもちろん、通勤通学にも。維持費激安で使い方次第でなんにでもなれる。ただしAGS車を選ぶ際はよく吟味すること。試乗してから買ってほしい。安さで買うと後悔するので無難にA ...
Mモードでスポーツ走行が楽しめ、慣れればターボ車とゆうこともあり満足して乗れます！ 中に乗ってみれば作りは安物感と言うか残念感がでてくる所ですかね！例えば音楽繋いでると曲によってはプラスチックが響い ...
小さなボディだけど車内空間に余裕がある。また、車体の軽さもあって軽快な走りと低燃費を両立。アフターパーツもそれなりにあるので、それなりに楽しめるかと。新車価格も安く、維持費も安い。使用用途がマッチし ...
修理に出してるマイエブリイ…まだ帰ってきません。予備カーのエブリイに2日間乗ってみて5AGS特有の変速時の動作タイミングにも慣れ、アクセル加減で変速ショックを無くすコツをつかみ、山坂道ではマニュアル ...
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車好きの私にはドはまりでした！
のうえさん
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