ＭＣ後の不具合 - エルグランド

 

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  コメントID：327060 2004/10/28 23:55

  ５９さんこんばんは。
  整備書みてたんですけど、ストップランプSWのことですか？
  ryの意味が分からなかったもので、すみません。
  ５９さんも交換実績があるのでしょうか。
  

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  コメントID：327059 2004/10/28 22:41

  グリスアップでは無理ですよ！
  ディらーにいけば対策はすぐしてくれるよ！
  ただ部品の納期がかかるけどね。
  ブレーキランプ用のｒｙの動作オンだから
  交換で直るけど結構再発するのだぁ～

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  コメントID：327058 2004/10/28 22:38

  はじめまして。
  後期VGに乗っております。
  過去レスにもありましたが、ブレーキを踏むとフットの辺りからキコキコいいます。グリスアップで直るのかどうか分かりませんが、ちょっと安っぽいですよね。また、ディーラで確認後、対処はレスいたします。

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  コメントID：327057 2004/10/28 16:11

  bigさん、ありがとうございます。
  素人でよくわからない点もありますが方法がいろいろあるみたいですね。
  
  もう少し、なじませて、それで納得いかない時スペーサーを試してみます。常用はやはり危険ですか？

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  コメントID：327056 2004/10/28 14:57

  つづき
  ハンドルの遊びですが、調整はできないと思います。２０年以上くらい前からステアリングギヤボックスのバックラッシュ(噛み合わせ)の調整は自動(メンテナンスフリー)です。トヨタのハイメカツインカム(死語)のようにスプリングでバックラッシュをゼロになるような機構になっているはずです。０－３５ｍｍのメーカー基準値は新車時０で足回りにがたが出始めてがたの限界がハンドルの遊びで見ると３５ｍｍということだと思います。バックラッシュはあくまでも０です。私がローダウンしたときにハンドルがしっかりした（好みの重さになった）と思ったことを今思い出しました。ＸからＨ／Ｓになりローダウンしたことで、しっかりした→遊びがなくなったと感じたのではないでしょうか？
  長々とすみませんでした。
  

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  コメントID：327055 2004/10/28 14:35

  つづき
  さて解決法ですが、
  ・ 初期型の足廻りに交換する。
  ということになりますが、納得いきませんね。ここからは私の経験談と勝手な考えになりますが、タイヤ２３５／５０－１８・ホイール８Ｊ－１８オフセット４５にインチアップしダウンサスを入れたとき同じようにわだちでのふらふらに悩まされました。
  アライメントをとっても空気圧の調整してもほとんど変化がありません。劇的に変化があったのが５ｍｍのスペーサーでした信じられないくらい直進性が良くなりました。ただ５ｍｍを入れるとホイールナットの噛みが少なくなり危険なので常用はできません。よって私はオフセット３５ｍｍのホイールに履き替えました。同時にストロークを稼ぐため、ダウンサス竄ﾟ車高調に付け替えました。ダウンサスよりストロークがかせげますので･･。現在はタイヤとフェンダーに指が入らないくらい下げてますので、３０ｍｍでも良かったかな？と思っています。(標準車高でははみだします。)Ｘほどは良くないかもしれませんが、家内が運転しても文句が出ないし私も問題ない直進性になったと思っております。
  Ｈ/Ｓ－ＫＯＵさんの参考にならなかったと思います。すみません。Ｈ/Ｓ－ＫＯＵさんに効果のありそうなのは、スペーサーですね。３ｍｍくらいで試してみてはいかがでしょう。常用は危険なので避けたほうがいいと思いますが。前述しましたが、Ｈ／Ｓでローダウンになってジオメトリーがかわっているので、ホイールはオフセット４０ｍｍ(現４５ｍｍ)くらいにメーカーでするべきではなかったでしょうか？
  また、新車ということなので１０００-２０００ｋｍくらい、サスペンションがなじむのを待ってみては。比較になりませんが、私の会社でトラックを入れ替えたとき新車となじんでからでは別の車のように乗り心地がかわります。ハンドリングにも変化があるのだと思います。アルファードの掲示板にもなじんだら直進性が悪いのが直った、ような書き込みがありましたB(ケースは違いますが･･･)
  

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  コメントID：327054 2004/10/28 13:57

  Ｈ/Ｓ－ＫＯＵさん
  前車と違うということですから、前車との違いを比べてはいかがでしょう。
  初期型Ｘから現行Ｈ／Ｓですから、
  ・サスペンション
  ・スタビ
  ・タイヤ・ホイ―ル
  が違っています。
  車体のプラットホームはほぼ同じだと思います。
  サスペンションは初期型と現行ではバネレートもショックの減衰力も上がっています。
  スタビのねじり剛性はここの掲示板でも話題になっているように大幅に上がっています。
  車高がＸよりローダウンしていますので、サスペンションのジオメトリーが変わってＸよりキャンバーが付くと思われます。（誤差の範囲でしょうが･･･）
  キャンバーが付くとタイヤの荷重点が車体内側に寄ります。
  タイヤ･ホイールサイズがﾏわって扁平率が変わっています。タイヤのたわみが変わってきます。ただ幅が同じなのでこれはあまり問題でないと思います。キャンバー変化にはＨ／Ｓ扁平率のほうが影響を受けやすいと思われます。
  高速道路でふらふらするということなので、おそらくわだちの影響での直進性とわだちを斜めに越えるときのことを言っていると思いますが、直進性を良くするには細いタイヤ・キャスター角を増やす・キャンバーをなるべく０にする。ですがこれは現実的ではあません。斜めに越えるときにはソフトなサスペンション(特に伸び側のストロークが多いサスペンション)、剛性の低いスタビのほうが影響は少ないです。
  足周りの仕様変更が高速道路に弱い方向になってしまったようですね。今考えると初期型で不評のソフトサスは高速を快適に直進するためだったのでしょうか？つづく・・
  

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  コメントID：327053 2004/10/27 11:30

  満貫振太郎さんありがとうございます。
  早速点検してもらい調整をしてもらいます。
  納得できる調整が出来たら報告します。
  
  つきみそうさんの言われるのも判るような気がします。
  以前はＢＳで今は、ＴＯＹＯが付いてます｡
  空気圧もいろいろ調整してますが納得いきません。
  
  ＣＹＵ－ＫＡさんが言われることは、納得できません。
  なぜなら、Ｘの前はＨ／Ｓに乗ってましたが、ちゃんと遊びはありましたし走りも満足してましたし・・・・

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  コメントID：327052 2004/10/26 20:02

  高速で直進時にふらふら、というのは、ハンドルの遊びだけの問題ではないと思います。運転者の視点の置き方によっても結構違いますし、ステアリング機構そのものの遊びが同じでも、タイヤの銘柄や空気圧によっても違ってくるかと思います。ご自身の使い方、走り方のパターンを考慮して調整されるのがよいかと思います。

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  満貫振太郎 コメントID：327051 2004/10/26 19:56

  Ｈ/Ｓ－ＫＯＵさんこんにちは～
  点検内容として、ステアリングの遊びはこうなってます。
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  タイヤを直進状態にし、エンジンを始動させステアリングホイールを左右に軽く回し、タイヤが動き始めるまでの動き量をステアリングホイール外周上で測定する。
  ステアリングホイール遊び量点検基準値 ： 0 ～ 35 mm
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  ですので、遊びが無くても基準値となりますが
  35mmまでは基準内で調整可能ですので、ディーラーに言えば
  調整してくれるはずです。
  調整後は、自分で再度運転確認をされた方が良いかと思います。
  では～＾＾/