ジーンのカスタマイズ【変遷編】02｜クルマいじり｜まとめ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）

ジーンのカスタマイズ【変遷編】02

ぴょん・きちさん

2025/12/22 508

ジーン(ぴょん・きちのロードスターRF)のカスタマイズと言うか改造というか、その変遷を記録しておこうかと思います。カテゴリー別は別のまとめ記事にて。

バージョン付与ルールについて
【表記】V①9.②9③a④´
【説明】
①メインバージョン：文字種／数字　変更契機：大きく変わったときを表すが、ここは多分に恣意的(もしくは気分次第(笑))
②マイナーバージョン：文字種／数字　変更契機：純正物品から社外品に変更したとき
③サブバージョン：文字種／アルファベット小文字　変更契機：社外品から社外品へ変更したとき
④オプション表記：文字種／記号の´(ダッシュ)　当該品が戦支度(サーキット走行のためだけ)の場合を示す
※注意事項
ここからリンクをたどって各記事へ行くと、だいぶ割愛された本文のみが表示されるようです。
ちゃんとした全文記事を読むには、リンク先の下部にある「出典」のリンクをクリックしてオリジナルの記事を読んでください。(不便ですね～)
V3.7　＜2026年7月＞
今回は車の血液、エンジンオイルです～！
純正のエンジンオイルでも過不足はありませんでしたが！このビリオンオイルズ製の他製品が印象良かったので、どうしても試してみたくなりました～。
今後継続的に使うかどうかは未定です。

それから、タイミング的にCR-Sの終了もここに記載しました～。
ミノルインターナショナル BILLION OILS MX5-030　■エンジン(エンジンオイル)

新規導入 2026/6/29(金) 商品情報↓ https://www.billion-oils.com/product/mx5-030.html 品質や能書きは上記商品情報を参照してください。なお、購入したのは4.6L入りのパッケージです。【期待している点】・この製品は[粘度：0W-30]でありフリクションロスは現在使用中の5W-30より少な目ながら、ベースオイルには、PAO＆エステルのみを採用した強靭な油膜特性で、高温・高負荷の状況が継続しても、しっかりエンジンを守れること。・ロードスターに適したオイル添加剤各種を配合していること。お値段お高めですが、車の血液みたいなもんだと思うので、スポ走遊びをするのなら体(車)によさそうなのを使おうと思った次第。【ファーストインプレッション】オイル交換後の帰り道プラスアルファでの第一印象は以下の通りです。・エンジンが軽やかに回る・・・感覚はありません。　普通にエンジンオイル交換した当初感じる軽さはありますが、それはこのオイルに限らずなので。・高ギヤ＆低回転での不快な振動が抑えられて、粘る感覚あり。　以 ...

出典：ぴょん・きちさん
―使用終了品―
NANKANG CR-S 215/40R17 87W(XL)　■タイヤ(モータースポーツ用)

【最終レビュー】(2026/06/19) 【評価】　・定性評価はひとつ前のレビューに詳しい。↓ 　　https://minkara.carview.co.jp/userid/378585/car/3102293/13463774/parts.aspx 　　(要約)グリップはRE-71RSと同じくらいに感じるが、もっちりしてるRSに比べ、かっちりしてる感じWW。　・残るは寿命だが、以下の走行履歴を参照して、コストパフォーマンスがどうかは各自の判断にゆだねる。個人的には「おいしい期間がちょっと短いし、もう少し持ってくれてもいいんじゃない？」って思いましたWW。　・総合評価は、個人的に相性を考慮して、最終的には星4つの良いとします。【走行履歴】 250512　新規装着 250518　TC1K　56km 250519　取外し(1回目)距離：645km 251129　2回目装着 251205　TC1K　72km 251217　取外し(2回目)距離：798km 260216　3回目装着 260218　FSW-SC　30km 260221　取外し(3回目)距離：158k ...

出典：ぴょん・きちさん
V3.6a　＜2026年6月＞
今回の目論見は更なるブレーキ強化というのが第一義であります。

ブレーキディスクローターについては、ぶっちゃけ「スリットってどうなのよ？」ってことに興味津々だったため、スリットの入ったディスクを初導入しました。

ブレーキパッドについては、従前の「MX72プラス」が非常に性に合ってはいたのですが、以前から有名どころ「プロジェクトμ」社のものも一度は試してみたく！これまた今回初導入となりました。
このパッドについてはもう一つ意義がありますが、それは感触を得てからのお話しとなりますのでここでは触れないことにします～。
DIXCEL FS type　■ブレーキ強化(ブレーキディスクローター)

新規登録 2026/6/7 商品情報↓ https://www.dixcel.co.jp/product/rotor/fp-fs/ これの前がFPタイプで、その良さは自分の中でもすでに折り紙付きですので、「スリット」入れてみました！初！スリットです～、ワーイ！それっぽーいWW、さて、ホームページの情報によれば、ブレーキローター自身のライフ、耐クラック性、耐ひずみはFPと同等。制動力がアップ、それと引き換えにパッドの方のライフが短くなると。これから実際に使ってみて、自分の目的に合ったブレーキローターを決めたいと思っています。とりあえずFPタイプが星4っつに落ち着いたので、こちらもそこから始めます。

出典：ぴょん・きちさん
Projectμ HC M1　■ブレーキ強化(ブレーキパッド)

新規登録 2026/6/7 商品情報↓ https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/hc_m1 これの前に使っていたMX72プラスは非常に使いやすくて好きなのですが、とりあえず有名どころの同等品を試してみたくて、初めてプロジェクトμ製品に手を出しました。違いは温度域が50℃高くて800℃まで、摩擦係数も若干上回ってます。この辺がどう影響してくるか楽しみです。取り替えた当初はMX72プラスに比べ、ごく初期＝ペダル踏み始め、の効きが甘い気がしましたが、慣れてくるとこれはこれでいいと言うか、すぐに感触に慣れちゃったと言うか、で問題なさそうです。慣らしとスポーツ走行をして、トータルでどう性能を発揮してくれるか楽しみにしています。とりあえず現時点での評価はフィーリングが悪くないので星4っつの良いから始めたいと思います。

出典：ぴょん・きちさん
V3.6 ＜2026年5月＞
今回の柱は性能アップじゃなくて、本来の性能を取り戻すために！的なノリです～。

■吸気系

前バージョンでLLCをちょっといいやつにしたので、ラヂエターからの放熱が激しくなるのを見越して、今回断熱シートを吸気系に貼り付けることによる吸気温度の上昇抑制を狙いました。

■電装系

バッテリーは旧品が5年経過したので、そろそろ寿命と言うことで交換しました。
軽量バッテリーという方向性も考えましたが、金額と、エイトの時に寿命とかかなり気を使って辟易してたので、今回は踏み切れませんでした。
逆に性能指数を55→80にアップしたので、おそらく3～400gくらいの重量増になっているかもしれません。(未計測)

■アルミテープチューン

トヨタさんの特許情報をみつつマネしてアルミテープチューンを施しました。