HAYABUSA　１００００キロ走破と過去バイク比較と雑感

コメント失礼します。
メガスポーツ、スポーツツアラー、ツアラーとオフ車除いてほぼコンプリートしてきた感じですね！

NCは教習車で乗りましたがすごく乗りやすく、荷物もタンク部分に入ると買い物には超便利、低速トルクが強いのも相まってトコトコ走るには最適なバイクだと思いましたがレットゾーンが低すぎて高速巡航するには向いてないと感じました。
振動がやや強く感じるのもツインならではですかね。

GSX-S1000Fの排気デバイス（FIエラー）は自分が所有していた年式（2016と2017）では一度も出た事がありませんでしたが、知り合いの新型刀でFIエラーが出ている様なのでやはりS1000系のエンジンの持病なんでしょうね…

新型隼は馬の数は確かに減っていますが低速から中低速は新型の………
実感出来なくてもスペックこそメガスポーツって事ですよね😁
高速でもフルパワー出す事もしませんし（出来ませんし）、数字上のスペックも所有感に繋がると思います。

あとはタンク容量が1L減ってるのは確かに不満点です。
見えてるタンク部分の半分はダミーカバーなのでもう少し設計段階で増やすか維持するか出来なかったんかな、と素人目で思ってしまいます。
クルコンや6軸IMUのトラコンは自分みたいなのには安全に乗るために必要だと思いますw
長文失礼しましたm(_ _)m

スズキンさん
現行型ハヤブサの貴重なコメントありがとうございます。

後はモタード、アメリカン、クルーザー？とまだありますがこれらは何故か興味が出てきません。(笑)

NC750Xは･･･ここぞ！というところで何度も頭打ちを食らってしまい(>_<)
乗り換えました。(笑)

カタナでもFIエラーでましたか･･･現行のGTのほうは聞かなくなりましたのでスズキのほうも何か対策をしたのかもしれませんね。

現行ハヤブサについては一番良く使用する低～中が強化されているようですね。（実用域）実質速い！
試乗があれば一度乗ってみたいところです。

私の使用用途としては長距離のツーリングを良くおこなうので燃費と航続距離については選択基準のマストになります。
（ではメガスポを選ぶなはなしで。）

メガスポを選ぶ理由は必要な時に必要なパワーが取り出せ常に低い回転で走行できる余裕が大排気量車の醍醐味かと勝手に思っています。

とはいえ今の2型のハヤブサがなくなれば現行型のハヤブサのほうが他のメガスポーツよりも燃費・航続距離も長いため体力的にも乗り続けれれば次回は現行のハヤブサになるかもしれません。(笑)

その時はよろしくお願いします。<(_ _)>