大衆車の興亡

タタモーターズ、 20万円カーの「ナノ」に上級仕様ｷﾀ(ﾟ∀ﾟ)!!…販売価格は倍額の40万円！！！
(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2013年1月15日)


ジャギュヮー・カーズとランドローヴァーを傘下に収める、インドのタタ・モーターズ。
そこの大衆車「ナノ」に、上級グレードが追加されたとのことです。


ナノ発表当時は、世界中が衝撃を受けました。
軽自動車並みの小さな車体。大人2人と子供1～2人を乗せることを想定した、ぎりぎりの居住性。コストダウンや軽量化のために、極限まで省かれた装備。
潔いを通り越して、冷徹なまでに割り切った造り。
それにより、当時の為替相場にして、日本円で28万円という驚異の安さを実現。
それが、「ヒンドゥー教」「ガンジス川」「インダス文明」「ムガール帝国」「東インド貿易会社」「マハトマ・ガンディー、ネルー首相」「モヘンジョ・ダロ、タージ・マハル」「牛社会」「土間に座ってカレーとナンを手掴みで食べる」「カースト制度」というイメージの発展途上国から発売された。

ナノは、それまで人力車や原動機付き三輪車や牛車が移動手段だったインド大衆の生活を、格段に豊かにしました、
英国車ブランドの買収といい、インドの成長振りを如実に表した車です。「もう発展途上国とは言わせない」という決意に似たものさえ感じます。


そのナノに、より高額で、より大馬力で、より豪華装備で、より外装色の豊富な、上級グレード「ナノ・ツイスト」が追加されます。
それはつまり、ナノは「全てのインド人にカーライフを満喫させる」という役目を、そろそろ終えつつあるということを示唆します。
当初の目的は達成されたので、次なる段階として、人々をより上位のカーライフへとステップアップさせることを目的として生まれた車です。
インドのモータリゼーションの成熟を見るようです。




何だか、スズキ　アルトの歴史と重なって見えるものがあります。


アルトもまた、高度経済成長期において、必要最低限のサイズとパッケージングと価格により、日本社会の隅々にまでモータリゼーションを普及させた、歴史に残る名車です。
そんなアルトも、今のナノ同様、時代の変遷に併せてその姿を変えていきます。豪華になり、大きくなり、出力が上がり、高額化し、ウォークスルーバンやワークスやラパンなどの様々な派生車種が誕生し…。

そして、今や大衆車のフラッグシップは、ワゴンRに交代しています。当のアルトは、超エントリーモデルとしてひっそり生き永らえているのみ。
尤もこれがよそのメーカーだったら、ワゴンRに注力するためにアルトを絶滅させるところですが、細々とではあっても未だに生産を続けているところに、良心を感じます。
ブランドとして大切にしていることの表れです。

正に、スズキが貧乏人のためを思って造ってくれた車。
僕もキャラが無かったら、アルトワークスを第三候補に考えていました(因みに第二候補はカプチーノ)。


・アルトエコが売れない　(´；ω；`)
　(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2013年2月25日)
・スズキ、「アルト エコ」がガソリン車トップの燃費35.0km/Lを達成！！
　(同、2013年11月24日)

燃費競争に明け暮れる昨今にあって、それでも販売台数は芳しくないというのは、アルト自体がシンプルすぎてベーシックすぎて商品力が低いのもあるでしょうが、何よりモータリゼーションの普及により役目を終えつつあるということを意味します。
アルトの販売低迷は、もはやアルトを必要としなくなるまでに日本の車社会が成長を遂げたということであり、或いは喜ぶべきなのかも知れません。

そしていずれ、「インドのアルト」たるナノも、同じ道を辿るのでしょうね。