銀2郎のブログ一覧

2025シーズンも余すところ、実質１カ月かしら!?と思う時期になりましたが、皆さん、楽しんでらっしゃることと思います。

抹消登録から早5年が経過した銀2号こと、1990年式ロードスターは現在、信頼の置ける整備士の下にお預けしてます。

エンジン、ブレーキ、足廻りのリフレッシュをお願いして3ヶ月。

予定では来月中に上がることに。
それから、鈑金塗装屋さんに移動。
初の全面塗装を施します。
バンパーのチリ合わせをはじめ、小さな傷もキッチリと綺麗にしてもらいます。

雪が降り始めると、忙しくなるだろうから、春までの仕上がりでのお願いです。



旧車流行りの昨今ではありますが、ブー厶に乗ろうとかいう気はさらさらありません。

NAのロードスターが一番性分に合うから！なんです。


抹消期間、銀が過ごした5台がどうだったのか!?
もちろん銀2郎の主観なのは言わずもがなですが、それぞれの評価をお聞き下され（笑）。






S660は世界レベルで世に誇れるクルマです！
このサイズのMRなんて他にありません。
高い性能のタイヤと相まって、コーナーリングスピードは相当なもの。
HONDAのSを名乗るエンジンとしては物足りなさを感じる上、“安全“上の躾にも不満が残った。
あと50kgほど軽かったらいいのに。ほぼ5年乗ったが、ドアの開口ゆえの乗り降りの悪さは最後まで馴染まなかった。





986ボクスターは水冷式に変わったフラット6とエポックメイキングな車。
ヘッドライトを筆頭に、気に入らない部分があるモデルだが、前オーナーが仕上げたエクステリアのおかげでスタイリッシュな仕上がりは満足できるレベルにありました。
瞬発力（絶対的パワー）はないが、息の長い加速はそれはそれで官能的に感じられました。
常識を超える速度域の安定ぶりは、流石PORSCHEと唸らせるもの。
何より、クルマに詳しくない老弱男女でもPORSCHEだ！と認識させるのが快感でした。
小さな部品の設計、品質は同年代の日本車と比べると劣ると云わざるを得ないのは残念でした。
トップはフロントロックを手動で解除後電動でオープンです。





NCべースを架装した卑弥呼。
クラシカルなエクステリア、おいても超ロングノーズは誰の目も強く引き付けます!
大幅に延長されたホイールベースですが、予想よりよく曲がるのは、ベース車が良いから。
“ああ、やっぱりロ゙ードスター“と思える瞬間です。
2Lとはいえ、スポーツカー用としてはやや物足りなさを感じたのですが、クルマの性格を考えると可もなく不可もなく？
後づけしたスマートトップは走っていてもオープンに出来、「こりゃ、いいわ！」と悦に浸ってました。
やっぱり日本車は壊れる心配がなく、安心して冬も過ごせました。





FERRARIのV8 NAエンジン（と同じとなっているが、正確には細部が異なる）を搭載した、マセラティグランカブリオ。
メーカー名を聞くだけで身のほどを勘違いしてるだろ！ってカンジです（笑）。
信じられないお値段ゆえ飛びついてしまった個体。
直線番長のGTでした。
エンジンはまさに“咆哮“という表現がピッタリ。
アクセルを大きく踏み込まれることが多かったNo.1カーでした。
常識を逸した速度域の安定はPORSCHEには及びませんでした。
フルオートでオープンになるトップは流石超高級車。
コンピューター制御満載も、取説書が無いので殆どの機能が使わず仕舞い。
電装系のトラブルが相次ぎ（イタ車ならでは）、１番の短命となったクルマ。
1900mmを超える車幅の左ハンドルですが、毎日乗ってるのが2300~2500mmなので全く苦になりませんでした。





JKラングラー初期型はV6 3.8L。
フロントトップを開けてるのは見かけても、ここまで“全開“にしたのは見たことないでしょ！
だって、面倒ったらこの上ないもの。
この姿にするには、銀の場合、1時間半ぐらい要してます。
けれども、その一つ一つの作業がまた楽しかったりします。
ラングラーを選ぶなら、先ずは顔つき！
それから履かせるタイヤの大きさ。
この2点は妥協出来ません。
結果、幅は2100mmオーバーとなってますが、右ハンドルなので何ら気になりません。
運転ポジションは仕事用に近いものがあり、高い目線に気持ちよさも感じます。
大柄なわりには良く曲がるのは意外です。
姿の変化バリエーションの多彩さはラングラーが1番です（笑）。
燃費も仕事用車と大して違わず、苦笑いするしかないです。
堂々とした佇まいは、隣りにハマー（H1を除く）が来ても見劣りしません。



と、まあ5台を乗り継いで来たのですが、共通するのはオープンカーであること。

シティカブリオレでその楽しさを覚えて以降、デルタ以外は全てオープンカーと暮らして来た銀2郎。

求めるのは愉しさと気持ちよさ！
この2点に集約されます。

5台それぞれに愉しさは感じました。が、不満足な部分もまた確かにありました。

エクステリア、エンジン、足廻り。
それぞれの性能をほどほどの高さでバランスさせたクルマが銀にとってのベストチョイスになり得る訳で、1号で17年、2号で10年を共にしたNA型ロ゙ードスター。

飽きない、ドアを開けて乗り込む際のワクワクが褪せることはなかった。



今となっては絶対的に軽い車体。
しかも前後重バランスが50：50。
パワーが無くたって愉しいに決まっている！
丸目2灯のリトラも強烈な個性（丸目4灯に憧れているが）でこれまたいいではないか！



30thで三次まで行き、3500kmを走った後は車体も精神的にも“燃え尽き症候“を感じて休憩したが、やっぱりNA型ロ゙～ドスターが恋しい。

経済的に許す範囲でのリフレッシュに目処が立って来た今は、再会する日が楽しみで仕方がない！


おそらく、いや、間違いなく終のクルマになるはずだ。



それでは恒例の
どちら様も停止線を守って、止まって下さいね　(⁠^⁠^⁠)

銀2郎はバスの運転士。
秋田県の北部にバス会社は1つだけ。
よって、社名を隠すもへったくれもない（笑）。

創業80年を越える会社だが、その経営は行政の補助があってこそ、辛うじて成り立っている。

市民の足としては絶対に欠かずことが出来ないバス。


5年以上前から、全ての便で乗車数を掌握するようになったが、この10月から稼働距離（範囲）の短縮を図るべく、新たな体制が組まれた。

市の東端となる、70歳以上が8割に迫ろうかという過疎地域。
カバーする3路線を大幅に短縮（切捨て）。
短縮された先は、グループのタクシー会社に託された。

タイトル画のポンチョ=7m/2.1m（銀のラングラーとほぼ同じ）が運行する。


田舎の狭い道を走るには都合が良い訳だが、雪道は弱いのが難点。
タイヤが小さく、当然そのチェーンも細く頼りない。
しかもフェンダーのクリアランスが小さく、脱着も容易ではない（巻かない訳にはいかなくなる）。

タクシー会社に委ねるものの、こちらも人手不足であり、銀の営業所から“助勤“というカタチで出向かなければ回らない。


人手は慢性的なあっぷあっぷ状態に変わりはなく、働く身としては緩くなく、環境が好転することはない。


初めの案では、土日運休としていたが、住民からの強い要望があったため、土曜日は走ることに。



バスとの連絡があるとはいえ、乗り換えを強いられ、時間はこれまでより掛かる不便。

これから冬になれば、遅れも出る。

利用する市民には、理解と我慢をお願いするしかない。



限りのある環境の中、“被害を被る“方々に対しては心苦しいが、現状では如何ともしがたい。

せめてもの、出来うる限りのプロとしてのサービスをもってあたるしか銀には出来ない。



どちら様も、大型車の右左折も頭において、停止線を守って止まって下さいね。

Fukuchi White 6片にんにくと命名した、銀企画の走りに振ったTRG。

一番心配した天気も上々の中、秋田/青森/岩手のWhIp!メンバーを中心に、集合の大館に集まってくれました。

驚いたことに、100キロも離れた秋田、青森からわざわざ見送りに駆けつけてくれたWhIp!準メンバーの姿も。
ありがとうございました。

数年ぶりの再会でしたので、嬉しさもひとしおです:⁠^⁠)








タイトル画の十和田湖をほぼ全貌出来る発荷峠第1展望台へは熊との遭遇を危惧して誰も行かず（笑）。








皆んな気持ちいい風を受けながら走る中、銀2郎は屋根のあるN-ONE。
軽く嫉妬ですわ（笑）。


湖を離れると全開区間（SS）に突入！

ちっちゃいN-ONEなれど、オラオラオーラは伝わるらしく、道を譲ってくれる一般車に感謝です。


信号がないので、所要時間短縮でお昼を摂る田子カ゚ーリックセンターに到着。



町をあげて売り出したカ゚ーリックステーキごはんは、8年間毎年リニューアルを重ねた渾身のメニュー。

いただくには前日までの予約が要ります。
¥1800とランチとしてはなかなかのお値段ですが、せっかくなのでコレを選択。

田子産の牛、豚、鶏肉を焼いたら寿司サイズのご飯にのせて食べます。

食前のにんにくコーラ、食後のにんにくアイス付きで十分満足。





食後は皆んな買ってたソフトクリーム:⁠^⁠)
もちろんにんにく入ってます。
香りとやや辛さが感じられましたね。






土産に求めた生にんにくは、福地ホワイト六片に比べて、求めやすいお値段の“たっこ1号　美六姫（ミロクヒメ）“です。

早速、皮を剥いて冷凍庫にはいりましたが、香りの強さは中国産とはあきらかな違いがあります！

コーラ風のラベルの飲料の、その名はタッコーラ。
一気に飲み干すのがおいしいかな!?



270キロほど走ったけれど、帰宅後の燃費計は18.1kmと、ラングラーの4.5倍（笑）。


参加してくれた皆さん、無事のお帰りが何よりです！
気持ちよく楽しんでいただけたと信じております。
ありがとうございました　m(_ _)m

今月6日の午前5時過ぎ、通勤途中の同僚が事故に遭った。

決して見通しの悪くない緩いカーブで対抗してきた青のライズが大きくセンターラインをはみ出して来て、接触。
互いの右ドアミラーがもげ落ちた。

事後、相手はその場に留まることなく立ち去ったという。
10分程して現場に戻って来たそうだ。


本人は落としたモノを拾おうとしたと云ったそうだが、スマホの操作に忙しんでいたと推測している。


まだ薄暗い中、ハンディライトで損傷を見たら、Fバンパー、Fフェンダー、ドア、ドアガラスと、いずれも僅かではあるが傷が認められたそう。

幸い、身体は無事と感じた模様。

警察到着後、お決まりの処理をし、銀の次の盛岡便のはずを1本遅らせてもらう処置を取り、仕事に就いた。

翌週、月曜日になり、双方の保険屋が話し合った結果、0 : 100 となったそうだが、当然の結果だろうと思う。


相手は22歳のワカモノだそうだが、事後の詫びには来ないという。

保険屋に任せればあとはOK！とでもいうつもりか!?


完全な被害者なれど、事故の後始末のために関係各所への連絡&手配。
精神的なダメージ。
悩み、気苦労はつきものである。

精神的、心の安定が微妙に影響する運転士の職とあっては迷惑以外のなにものでもない。


4~5日前から左腕に痺れが発症。
人差し指の第一関節までの先が無神経だという。

確かな記憶はないが、回避しようと左にステアリングを急いで切った際に腕をどこかに強打したか？と。



22日、やっと修理が終わり、マイカーのステアリングを握れた。



ワカモノは公務員だそうだが、公務員には公務員法という独自の決まりがあり、今回のような事態を招いた場合、職場への報告義務が発生するという。

果たして、その場から逃げるような輩がその責務を遂行しただろうか？
甚だ疑問に感じる。



交通事故とは一大事である。

クルマの修復はある程度の時間で元通りになり得る。が、心はどうだ!?

生身の人間である。
相手の対応によっては、腑に落ちない心のキズはそう簡単には消えない。

まるでヤラレ損ではないか!?

他人様に迷惑を掛けたなら、素直に謝るのが普通の人間だろう！

誠意を示すのが当たり前と思うのだが、それが全くないというのはどういうことだ。

銀2郎は他人事ながら、腹がたって仕方がない。

発表段階から気になっていたN-ONE e。
N-ONE & EVカーオーナーとして、極めて自然な感情（笑）と自負するところだが、Sakuraの時は全くそうではなかった。

Kカー初のEV専用車にもかかわらず、既存のボディーでお茶を濁すNISSANのセコさ！

「またか！　流石NISSAN」
それっきり、興味0%。









白を加えて、全4色というのは寂しすぎやしないか!?

しかも気に入ったカラーがない！


エクステリアデザインは決して悪くはない。
少なくとも、現行N-ONEよかはいいと感じる。


グリルに設けられた2つの充電口への質問と


シングルペダルコントロールの操作と動きの説明を受けた後、「いってらっしゃい！」「お借りします」とDを出発。


動き出してすぐに、その乗り心地の良さに驚いた！
「こりゃ、Kぢゃないぞ！」

EVならではの静かさはとうに知っているから、無視出来るが、ボディ剛性とサスペンションのコントロールから成されるこの乗り心地はどうよ！
タイヤサイズは当たりの柔らかい　155/65R14。
BS エコピアだけれど、市販版とは僅かな違いがある仕様らしい。


現行ヴェゼルで驚いたら、後発のZR-Vはさらにその上だった乗り心地。

HONDAはどこからか、乗り心地のベクトルをクラスレスの統一感を図るべくアップグレードを目指したのではなかろうか!?


シングルペダルコントロールのスイッチON/OFFを繰り返してみて、その動きと違いを感じてみる。

ONにした場合のアクセルオフの減速量は想像を上回る。

噂でNISSANのEVも同様の動きをすることは知っていたが、HONDAのコレは強烈とまで云うと大袈裟だが（実際にNISSAN車の体験がないので、比較はしない）、体験した人の10人中9人はこのように感じることだろう。

アクセルペダルを離したままでいると、完全停止となる。

もちろん、その際はブレーキランプは点いているそう。


レシプロ車の出来立てのエンジンと違うし、躊躇なくアクセルベタ踏みしてみる。
軽くシートバックに押しつけられると、みるみる加速開始！

う~ん、S07Aエンジンを僅かに上回るカンジかな!?

うん、充分に速い。

帰ってから営業マンにファーストインプレを伝えると、Fタイヤの舵角量がこれまでのより大きくなっているので、ハンドリングも楽しいですよとのお話。

15分ほどの試乗だったが、ほぼ、大体の性能を感じ取るには充分だった。


満充電での航続距離やら急速充電の性能、現状の技術からするに、不満、不安要素は皆無と言える。


グレード=LとGの価格差は小さくはないと思うが、選ぶならLにするだろう。

補助金の仕組み（申請から実行）やEVならではの設備投資の選択やら実費用等、実際に営業マンから聞かないと分からないところ。








早々にMUGENも出たけど、コレもいま2だしなぁ（笑）。


もうすぐ8年が経つウチのSSネオクラ。
ガレージに戻って見たら「あら！　カコヨイ」ではないか（笑）。

代替えはまだないな　と結論。



ではでは、どちら様も停止線をきちっと守って止まって下さいね。