銀2郎のブログ一覧

4月27日から40ソアラに乗り始め、お披露目TRG的参加の5月、6月のTRGをざっとご紹介します。

5月17日
WhIp!メンバーでもある、萌えるごみは火曜日と金曜日プニプニ〜♪さん主催の沿岸部TRG。

春と秋の年2回行なわれる、震災被災地を訪れて些少なりとも散財するぐらいなら、クルマ好きの我らにも出来るんじゃないの!?
との主旨で始まったこのTRGも、早、12年目で回を重ねること23回！

継続はチカラ也り！
とはまさにこういうことですよね。


ロードスターが毎回半数ほどになりますが、車種は問いません。
賛同いただけるクルマ好きならOK！

ただし、最近は台数を制限しないといけない盛況ぶりというのが実情です。


今回は31台（だったはず）もの参加でした。



道の駅東和に集い、最終地は釜石。

毎回の参加ではないので、必ず復興した変化を発見します。











ステキな父娘です。






有名ワークスのフルボディキットはどこを見てもカンペキなカッコよさ！


こんなワクワクするクルマと一緒に走るだけで愉しい(⁠^⁠^⁠)




そして6月
県外から単身赴任で銀の暮らす大館市へ就いたND乗りさん。
WhIp!の存在を知ると、積極的にご連絡を下さったよう。

こりゃWelcome-TRGしなきゃ！
ってつもりで企画したら、あいにく、月に1度の帰省の日と重なってしもーた（笑）。

銀の都合もあり、変更も出来ず14日開催と相成りました。




偶然通りがかったNCさん、非常にノリの良いお方で、最終地までご一緒でした。

八甲田→奥入瀬→十和田湖のルートはこの季節、新緑が美しく、陽がこぼれる中の奥入瀬はとっても気持ちよかった。






はじめましての方や、えーーーっ！10年ぶり!?のサプライズ的登場の方もいたり、暑すぎるくらいの好天に恵まれた愉しい時間でした。


この日はあちこちで、様々なイベントがあったようです。


皆さん、またご一緒しましょうね:⁠^⁠)

あと4時間で我が家からN-ONE プレミアムツアラー•ローダウン•ネオクラシックレーサーパッケージSS(SuzukaSpecial）が引き取られて行きます。

9年間、一切トラブルなく、56500km走ってくれました。

妻の専用車だったので、主だったメンテナンスはディーラー任せ。
洗車をはじめ、綺麗にするのも銀のメインカーに比べると、随分手を抜いた気がしてます。


S660と同じエンジンなので、十分なパワー。
S660より力強く感じるのは駆動方式の違いゆえなのか、とにかく速いクルマだと乗るたびに思っていました。


仙台で暮らしていた妹の病状が悪くなると、東北道を走る機会が増え、存分に性能を発揮してくれたものです。


期間限定生産車で、FFの設定しかなかったこともあり、市内では白が1台いたけれど、1年ほどで乗り替えたようでした。
以降、赤も緑も(3色の設定）見たことは1度もありませんでした。


4WDのN-ONEと比べると65mmも車高が低いのは、サスペンション以上にルーフ形状の違いによるものって知ってました!?









感謝と詫びる気持ちを込めて、どこもかしこも精一杯綺麗に洗車&掃除しました。




売却が決まった8日、Super-ONE納車の日まで代車として現行N-ONE(走行1245km）をお借りしました。

ステアリングに内蔵された機能ははほぼ同一らしく、予行練習になるでしょう（笑）。
ポジションもよく似たカンジ。

長期間(1.5ヶ月ほど）の貸出を許してくれたディーラーには感謝です。



仕事を終えてウチ帰ったら、もう居ないのよね。
ちょいと寂しい銀2郎なのでした。










妻が送ってくれました。

予約を楽しみにしてました。
本日、Super-Oneに試乗して来ました。

子どもっぽい車名だよなーとも思ってましたが、そこは開発した面々の想いを充分に汲んで好しとしましょう。


「1時間ぐらいお借りしても大丈夫ですか!?」
後に予約は無いのを確かめて、Dを出発。

N-One eではほぼ感じなかったボディ剛性の高さを感じる！

そして乗り心地の良さに軽く驚く。

出だしはNormalモード。
左手でモードを切り換えるのだが、「こんなに要る!?」って思ってしまう（笑）。

すぐに、ステアリング右のBOOSTスイッチON!

疑似エンジン音が思ってたよか小さい！

「595の音に似ている」とか云ってたのをYouTubeで見てたから、期待が大き過ぎた？


ブリッピングするのも雰囲気アゲアゲでいいね☆


でも、多くの方が連呼してたような愉しさは「そこまででもないよなー」と。


メーターの表示(デザイン）も好きじゃない！


シートは普通に乗り降り出来るのに、ホールドに不足は感じない。

以前、着座した際にポジションが高いのと、ステアリングのチルト量が足りずに好みのポジションにならないと感じた。

実際にN-Oneと比較したらSuper-Oneの方が尻の位置で5cm高かった。
ステアリングも1cm大きかった(ウチのレーサーSSが特別小径なんだろう）。



遮断器でストップしたので、Ecoモードにしてみたら、ACも少作動に(外気温25℃）。



快晴の路面でもBOOSTモードで低速から全開にすると、フロントは空転。
なるほどのパワーは確認。


ウチに着いて妻を呼出し、運転するよう促す。




セレクトレバーが無いので「コレ(D）を押すのが変わってるけど、あとは一緒だから」とだけ言ってスタート。

2kmほど走った感想は、静かだし(あたり前）、乗り心地いいねと。







FLEVAは思ってたより印象が良かった。
S660の08Rが強烈だっただけに、評判の回頭性の良さは大袈裟だろーと思っていた。

高いボディ剛性、拡げられたトレッド、強化された足の効果はもちろんのこと、全てダテではなく、緻密に仕立てられた風を導く各所のスリッドの貢献も、決して小さくはないように感じられた。


ノーマルモードでも十分に速い！
N-One eより60kg重いのに速く感じるのはナゼだろう!?

気づくと80km/hを超えててびっくり。


長い直線、対抗車線も後ろもクルマがいないのを確かめた上でBOOSTモード全開を試したら、○38でメーターの数字が止まること2回。
なに？　軽じゃないのに。

まー、自分のクルマになってから確かめよう（笑）。


速さは納得したし、全体の剛性の高さゆえの乗り心地の快適さも十分に思える。が、ロードスターやS660のように、感性に響くところが希薄なのはやはり電気仕掛けか!?

例えば、ゲー厶に慣れ親しんだ世代なら、また受け止め方がチガウのかも知れない。




(ELECTRICの文字があったとは知らなかった）



ボディカラーもあって、街なかでの視線は熱かったように感じられたのは、気のせいではないだろう。





無限はオジサンにはやり過ぎ感がハンパないので、コレに決定。


返却した際、担当のお姉さん
「外気温が引くなる冬はバッテリー液が一時ジェル(ゲル）化するかもで、航続距離が極端に短く表示されることがあるらしい」
との裏情報?を聞かされる。

まあ、いずれにしても雪国ではあまり売れないんだろう。

そんなのを選んじゃうのもまた銀らしくていいじゃないか（笑）。


9年ぶりの新車！
やーーっぱり、新車はいいよねー:⁠^⁠)




暑いとボーっとしがちですが、きちんと停止線を守って止まりましょうね！

やはり今日だった！

これまでは先行予約として、最低限の情報しかなかったが、晴れて全公開となった　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ。


メディアや評論家の皆さん、試乗した方は口を揃えて「楽しい！　愉しい！　ヤバい！コレ」と言っている。


エクステリアも車内でも、無機質感満載なのがこれまでのEV車。

そこへHONDAはクルマを操縦する愉しさを与えようじゃないか！と考えた。

その演出ぶりは、さまざまな経験から如何なく発揮された。


これまでのクルマ創りとは異なり、ほぼパソコンで“装備“を追加出来るのだから、部品のコストというのは発生しないと云ったら言い過ぎな部分もあるか。

足廻りに関してはこれまでの手法が用いられ、拡く、強くしている。


銀2郎が惹かれた性能とは、車重の軽さと、重い蓄電池がセンターに置かれている点だ。

この2つの要素はクルマの動きを決定づける！
愉しくないはずがない！


実際の装備で気に入ったのは、ステアリング/シートのヒーターとBOSEの音響システム。

気に入らないのは前席のシート。
なるほどブルドックのに似ているし、サポートにはほぼ満足出来るかも知れないが、色づかいが好きじゃない。

「替えたらいいじゃない！」
いやいや、コレは妻用のクルマだから、大枚をはたくことはしない。


ソアラがハイオクなのをいいことに、しばらくは独占するだろうけれどもね。


マイDの展示車が試乗車となってすでにスタンバっているはず。

次の休みに乗れると思うとそわそわが止まらない（笑）。


注文してから1ヶ月が経過。
なんだ、あと2ヶ月待てばいいのか。








充電コンセントの工事も昨日完了済み。





人気となるだろう、OPのテールゲートスポイラー。

納車時に間に合ってほしいなぁ。

フィンタイプのアンテナがやけに大きく見えるんだなー。


先ずは月曜日の試乗を楽しみに待つことにしよーっと！

銀2郎の次なる愛車となった40ソアラ。
2005年からはSC430とレクサスブランドとなったので、ソアラを名乗る最終型。

V8 4300ccはグランカブリオより僅かに小さな排気量となるが、パワーはもちろん十分！。
350psほどは出てるのでは!?
あっという間に○60km/hとか達した。

フルノーマルのオジサンクルマ、リヤバンパーには　OSAKA TOYOTAのシールが。

全周に渡って傷や凹みがあるのは、ほぼ承知していたが、前のオーナーさん、何でバックカメラ付けなかったんだろ!?

秋田ナンバーになる前は千葉ナンバーだったので、銀が3人目のオーナーかな？。


エンジンオイルは綺麗な状態、バッテリーは替えて1年と分かった。

ブレーキパッドも残量良し！
タッチ&フィールも品良く良好な効きに感じた。


履いているタイヤはダンロップ　スポーツマックスラックスの純正サイズ。
何と1325の製年週。



太い3本のストレートグルーブ。
排水性は良好なのも頷ける。

静かだ！
ヒミコに履いたアドバンdbを凌駕しているのは間違いない。

軽すぎないステアリングの応答も良好に感じた。
素直に動くという印象。
「こりゃ、いいタイヤだ　ふ〜ん」と感心。

いつもなら、19や20インチにするのに、今回はタイヤが勿体なさすぎなんで、このままでいきます。ってか、20年前に40タイヤ純正ってのが凄くない!?


今朝、タイヤを外すとホイールの真ん中はプラスチックのカバーだと知る。
カバーを外した姿なんて見たことないですよね!?



こんなんでした。





さて、稲毛駅に降り立つと雨が降り出してきた。
中古屋を発つ時にはフツーに雨。
残念ながら、オープンにするのはお預け。

高速の料金所を出て、どらどら••　と開けようとしたが動かない。
PにしたりNにしたり、サイドブレーキ掛けて(足踏み式）みたりしたがやっぱり動かない。

取説を取り出して見たが、目が見えない（笑）。

まあ、いいか。


今朝、明るい中で取説を開くと



このカバーを引き出して固定しなければならないのが判明。




グランカブリオと同じくフルオートです。

スイッチを押し続けてないといけないのがウ〜ンですが。


今日はアルミの組み替えを依頼して、明日出来上がりを引き取り、あさってがお披露目デーとなるのだが、スペーサーを入れるのはほぼ確定ですな。

BBSで若返るはずだけれども、果たしてどーだか。



685キロ、給油なしで走れた。
ラングラーなら2回足してもまだ足りないのに（笑）。

新たな銀の相棒をよろしくお願いしますね　(⁠^⁠^⁠)