DAYTONA(バイク) パワーアドバンスフルデジタルＣＤＩ  

DAYTONA製のデジタルCDIユニットです。
モンキー・APE・XR50用ですが、横型エンジンの車種には使用できると思います。
カブに装着する場合は変換カプラーがあればカプラーオンです。
装着にあたり、キタコの変換カプラー（766-1116001）を使用しました。

CDIユニットという部品は、ノーマル状態のエンジンではさほど気にする必要のないものですが、チューンドとなれば話は別です。
基本的に、高回転になるほど早い点火時期が必要になります。
アナログCDIの場合、ピックアップの位置で決められたイニシャルより進角させる事はできませんので、自ずと限界が生じてきます。
その点、デジタルCDIは回転数に対応する点火時期を演算で割り出しています。
イニシャルより先に進角させる事も可能ですし、回転数によって最適なタイミングで点火する事もできます。
イニシャルを変更する事なく使用できるのは大きなメリットですし、全域でパワーアップが望めます。
ノーマルでは体感できるほどの変化が出ない可能性もありますのでご注意を。

また、この製品はDIPスイッチによってプログラムを変更する事ができます。
混合気の空燃比でも燃焼速度が変化しますので、適切なセッティングを出せないと思ったように出力が上がりません。
エンジンの使い方によって点火時期も調整する必要が出てきますので、この機能はかなり役に立つと思います。


実際に装着してみた感想ですが、以前のもの（銀POSH）と比較して変化の出ている部分がありました。
高回転域はあまり変わらないのですが、低回転域がより力強くなっているのを感じました。
銀POSHはパイプインするまでがダルく、トルクが急激に立ち上がるような印象がありましたが、このユニットではよりフラットな特性に近づいた感があります。
また、ツーリングでは5000rpm程度をキープしたいところですが、銀POSHでは点火時期が速すぎるためか困難でした。
パワーバンド以外の領域が粘るようになった結果、低回転の維持が楽になった印象もあります。

ユニットのセッティングですが、銀POSHの最大進角に合わせ、最も進角するセッティング（レーシング）にしてあります。
予測で点火時期を決定しているためバラつきはあるようですが、ミツバ製ローターでBTDC38度程度まで進角します。
マップの他にリミッターが設定できますが、自分は12000rpmに設定しました。

プラグは7番、キャブはPB16、MJは#72を使用していましたが、プラグが焼けすぎるため8番に変更した結果ベストな状態になりました。
セッティングについて、個体差やパーツの差で一概にこれだとは言えませんが、より冷え型のプラグが必要になる事は確実だと思われます。

また、装着するにあたっての注意点ですが、ユニット自体がかなり大きいです。
サイズ的には、C50のノーマルCDI3つを横に並べた程度の大きさがあります。
サイドカバーに収めている方もいらっしゃるようですが、自分の場合は困難だったので、タンクとバッテリーの間にある空間に収納しました。
セッティングを変更しようと思ったらタンクを外す必要がありますが、一度決めてしまえば変更する必要もないので、この状態で安定ですｗ

関連情報URL：http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8115/