【番外編】ブレーキ・マスターシリンダー再生　ホーニング

　車両本体の整備とは関係のない内容の【番外編】です。

　2年前、ブレーキフルードが漏れていたため交換（詳細は https://minkara.carview.co.jp/userid/1199964/car/2556750/5154424/note.aspx を参照）して以来、ずっと保管してきたマスターシリンダーですが、連休の暇つぶしにオーバーホールしておくことにします。

　フルード漏れは、長期にわたって交換されていなかったブレーキフルードが吸湿し、シリンダー内部に発生した錆によりピストンシールが損傷したことが原因（https://minkara.carview.co.jp/userid/1199964/car/2556750/5157723/note.aspx を参照）でしたので、この錆を除去することから始めます。

モノタロウの「ブレーキシリンダー ホーニングツール 3本足」です。本来はドラムブレーキのシリンダー内面研磨に使用するものですが、マークVも含めこの年代のアメリカ車のマスターシリンダーは鋳鉄製なので、使用可能と判断して購入してみました。

　バネの力で３本の足の先に取り付けられたオイルストーンにテンションがかかる構造で、値段の割にしっかりした造りです。

先端の砥石にオイルストーン用の油を十分に染み込ませたのち、電気ドリルに装着してひたすら研磨します。
　オイルストーン先端がシリンダーの奥まで届くか心配でしたが、ギリギリ大丈夫でした。

ひたすら研磨すること３時間、錆による腐食跡もきれいに除去することができました。

シリンダーは修正できましたので、あとはピストンを組み込めばOKですが、アルミ製のピストンは腐食が激しく再使用できそうにありません。

このため、以前１年半ほど装着した後、現在は取り外して（詳細は https://minkara.carview.co.jp/userid/1199964/car/2556750/6000440/note.aspx を参照）保管しているリア・ドラムブレーキ用のマスターシリンダーからピストンだけを抜き出して使用することにします。

ピストンを挿入し、スナップリングを装着したら組立は完了。
　あとは化粧直しに塗装しておきます。

蓋を付けて完成です。これを使うことになる可能性は低いですが、予備部品として保管しておくことにします。