CPC2の損耗具合

約1年半・3.5万km走行後。

スリップサインまではまだ2mmちかく余裕があるが，主溝以外はかなり浅くなっており，ウェットでのグリップが低下。段差やマンホールに乗ったときの「パタン！」という音がかなり大きくなり，荒れた路面でのノイズや振動も大きくなってきた。

一方，ゴムの硬化はあまり進んでおらず，ハンドリングや日常域でのドライグリップ，きれいな路面での静寂性は他の銘柄のタイヤの損耗時に比べて十分に維持されている。

他の銘柄のタイヤで共通してみられた片減りが見られないのもこのタイヤの特徴。PP2で悩まされたようなわだちにステアリングをとられたり高速巡航時のブレもほとんどない。

今回の画像はブロックの縁の損傷が最も目立っていた箇所だが，他は比較的きれいなまま。

今まで履いたタイヤの中で損耗時の機能低下が最も低く，常に信頼できるタイヤであった。コンチネンタルのタイヤは日本での実勢価格が高いが，それに十分に見合った性質と魅力を持ち合わせている。

以下追記

PS3への交換（GSへの持込）時に撮影。

全タイヤの状態。

スリップサイン付近。

スリップライン部の接写。


コンチネンタルのエココンタクト２（純正タイヤ）は減りが遅いもののゴムが硬化して溝がかなり残っているうちからグリップの低下や乗り心地の悪化が感じられたが，プレミアムコンタクト２でもスリップサインに達しないうちに交換することとなった。エココンタクトとの違いは

・減りが早い

・減ったときの運動性能はエココンタクトより十分に高い

ということだった。溝の消失よりも乗り心地やノイズが先にタイヤの寿命を知らせるというのがコンチネンタルのタイヤの特徴なのかもしれない（他のタイヤは先にグリップが失われていくようなことが多い気がする）。