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100Wクラスのソーラーパネル2枚にコントローラーを使い、ディープサイクルバッテリーを充電しながら、12VDCの独立系電源を私が愛用していることを前のブログで紹介したが、ファンやノートPCとの間には、別の装置を入れている。小屋には、この写真にあるように、側壁の高い部分に丸い換気口があり、ここから温まった空気を強制的に排出しないと夏は室内がとても暑くなる。

12Vで動作する換気扇代わりに、以前に乗っていたカルディナのラジエーターファンの予備を窓に付けた。風向きが換気扇と逆だが、外の空気を強烈に吸い込み、天井近くにある2つの換気口から空気が抜ける。もう一つの窓を開けると、そこからも空気が抜け、その空気の流れは強風に近く、このAmazonで買ったPWMコントローラーで風量を制御している。この結果、風量が自由に設定でき、音も静かにできる。でも静かさを取るか、涼しさを取るか悩むこともある。




ノートPCは、19V 3.95A の電源が必要であり、Amazonで買ったこの昇圧コンバーターを使っている。




また、パネルからの生の電圧は23V程あり、これを利用して、DC式デサルフェーターを動作させて、その後に、性能が幾分良いAC式デサルフェーターを使うことで、バッテリーの再生をしている。DC式デサルフェーターはここで紹介したものだが、写真を拾うとこれである。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1275711/car/2658098/5298154/note.aspx


これら３つの装置はどれもAmazonで買ったものだが、自作するより遥かに安くついている。でも、共通して言えることは機能面では良いが、どれも電磁波輻射が酷く、ラジオがまともに使えなくなるという問題が起きて、EMI対策をあれこれ必要とした。

iNARTEエンジニアの私にとって、EMI対策をすることは暇潰しに持って来いの案件であり、Amazonのお蔭で、普通なら苦労するところを楽しませてもらった。紹介したこれらの機器は、EMI対策して使うのが前提の製品で、それはどこにも説明はないが、私の場合、ラジオだけでなく、無線通信に大きな支障をきたしたことで、作りの単純さが分かってしまい、入出力ラインを電流量に応じてLとCでフィルタリングした。

Amazonでこれらの機器を買ったが、どれも中国製で、多くを期待し切れないところがある。電子技術で飯を食ってきた自分としては、改良して使えば、安価で便利グッズになるので利用しない手はない。他の中国の通販ではもっと安価に入手できたりだが、私はそれらは避けることにしている。Amazonでも、クレジットカード支払いにはせず、セルフギフトカードからの支払いにしている私である。国内の信用ある会社以外でクレジットカードを使うのはリスキーこの上ない。

私の作業小屋の屋根には、この写真のように、ソーラーパネルが2枚並んでいる。2枚程度では自家消費する電力すら賄いきれないが、12VDCで動作する機器用には便利である。この小屋は私の秘密基地であり、中で草刈り機等の農機具の修理をしたり、車等の電子機器の修理をしたり、翻訳等のデスクワークをしている。ここはまた、出力200Wの無線基地でもあるが、残念ながら、このソーラーパネルの発電量ではフルパワーでの送信用途には無理で、受信か精々、50Wまでの送信にしか使えない。

この小屋では、少し前までは、Amazonで買ったこの装置を使っていた。


この装置には一つ問題があり、充電用端子の電圧が14.58Vまで上昇して収束し、バッテリーが過充電気味になり、蒸留水の補充をしないといけない。これでは、バッテリーの劣化も早く、何とかしようと、自分なりに回路を解析し、電圧を14.35V Maxとなるように改造した。でも、その後、電圧を表示する３つの赤LEDの内、真ん中が不点灯になってしまった。

不点灯の原因が改造によるものかと、元の回路に戻したが、電圧が14.58Vに上がり、相変わらず真ん中の赤LEDは不点灯のままだった。

結局、もっと安くて、充電電圧の制御できるこれを使ってみようと Amazon に注文した。


そして、これが届き、使い始めた。今のところ、私が期待するような動作をしていて、電圧は14.2VMAXである。ヘッドライト用LEDが天井の照明に使え、モービル用無線機を固定機として使えている。また、19Vに昇圧して、ノートPCにも使えている。冬季は、電気スリッパの電源にし、夏場は小屋の強制換気のファンを回すこともしている。

太陽光発電はFIT制度が崩壊に等しい現在の状況では、パネルを沢山並べて、売電をするのは愚の骨頂であるが、そもそも、25年前の制度の前段階でも投資の損益は殆ど負であった。私のように、廃棄されるパネルを只同然で入手し、前述のコントローラーを使い１００％自家消費する程度なら、太陽光発電のメリットは大いにあるかと思う。また大きな自然災害等で、停電が続く場合のメリットは大きい。このコントローラーで一つ気になっているのは、FETの放熱設計が甘く、ケースの背面の金属がヒートシンクになっているが、壁面にコントローラーをネジ止めすると、放熱が悪くなることだ。中国製のこの手のものは、こういう問題や、RFノイズ対策がされておらず、素人がそのまま使うのは容易ではない。

家庭での太陽光発電について、私のエレキ仲間には、はっきりとこう言い切る輩もいる。
「ソーラーパネルを屋根に並べている家庭を見ると、我が家には馬と鹿が揃っていますという看板を上げているようなものだ。」

彼が私の小屋を見て、
「お前も馬鹿な口かと思ったが、その費用で100%自家消費ならそうでもないか。」
と笑っていた。尚、バッテリーは車ディーラーさんが廃棄するというものの中に、キャンピングカー用のディープサイクルバッテリーがあったので、それを貰い受け、デサルフェートしたものを使っているが、CCA 650A、内部抵抗 4mΩのオーダーで、調子良く機能している。1.2KWのインバーターを使うと、炊飯器も機能するので、非常時には役立つだろう。

パネルもバッテリーも廃品であり、発生した費用はコントローラー購入だけで、FITとは無関係にお天道様のパワーを安価に利用させてもらっている。また、屋根の南側にパネルを設置したことで、夏に小屋の中の温度上昇が抑制できるようになった。また、廃車した車の予備だったラジエーターファンを流用した強制換気装置が電気代0円で利用できるので、エアコンなしの小屋でも、夏に中で作業はできる。ファンで空気が強く流れて、案外、涼しいが、フルパワーでファンを回すとちと五月蝿い。何しろ2000CC車のラジエーターファンなので、凄い風量がある。

主婦が買い物に使う分には実用性はあるが、要改良点の多い車。でも小型欧州車よりはまし。

我が家のムーヴL175Sはダイハツのお粗末なエンジン設計によるオイル上がり問題を抱えていて、以前、紹介したように、ボアカメラでピストンヘッドを見ると、このように、カーボンデポジットが酷かった。


2ヶ月前に、給油の際に、FCR-062を80ccづつ使い、4回目の給油直前に改めてボアカメラで見た写真を
https://minkara.carview.co.jp/userid/1275711/blog/48222154/
に投稿したが、その中で、
「PEAは難燃性であり、燃えきらずに、残留したものは、ピストンのクラウン部を湿らせている。残留するPEAの一部は排気され、テールパイプの後ろにダンボール板を置いて観察すると、水滴に混じって、黒い微細な粒が付着する。一部はオイルパンに落ち、オイルの汚れ方が早くなる。」
と私は書いたが、段ボール板とオイルの汚れの写真は添付しなかった。それらを見たいというリクエストがあったので、ここに投稿させてもらうことにした。

マフラー後部に置いた段ボール板の様子

このように、水滴の核に黒いものが確認できる。

廃油受けの底には、赤矢印で示すように、黒いものが残る。


この写真は、3回の給油の都度、FCR-062を使った後にオイル交換した際に撮ったものであるが、以前はこんな黒いものが見えることはなかった。ピストンに付着していて、オイルパンに落ちたカーボンデポジットによりこうなったようである。

排気パイプから後方に水分と一緒に飛び出たカーボンデポジットは粒状のものが多かったが、廃油受けの底のものは極微細なものであった。恐らくオイルフィルターで濾過されたからであろう。言い換えると、オイルフィルターがそれなりに汚れていると思われる。先回のオイル交換は2000km弱の走行後に行ったため、オイルフィルターは交換せずだったので、次回の交換時にカットして、ろ紙を調べてみることにしたい。

現在、FCR-062の4回目の使用中であるが、この結果が出るのは、桜が散った頃になりそうである。

GARAX D4 B型のバラストはD2バルブを駆動できることが分かったので、この写真のように、D2Sバルブをセットしたダイスに実装してみた。この前段階として、この右側のヘッドライトには、中華製のD2/D4兼用バラストを一時的に使って、下の写真のようになることを確認していた。何もしていないダイスのオリジナルの左側より、右側はかなり明るいことが分かる。


輝度を測ろうとしたが、大寒波襲来中の夕方の冷え込みで、ミノルタのT-10というルックスメーターが寒さで機能しきらず、また私の手が悴んでしまって諦めた。

左右ともD2Sにしたらどうなるかと、日を改めて、測定したのが、この写真である。夕方では冷え込みが厳くなるので、昼過ぎにセッティングしたものの、外光が数千ルックスあり、日没を待ち、1800ルックス（以降lx）になるまで待って、カメラの絞りをマニュアルで下げ、写した写真がこれである。よって、全体が暗い。尚、先回の斑のある段ボールに代えて、新しい段ボールを使ってみた。


バラストは左が中華製のD2/D4兼用のもので、右がGARAX D4 B型にしてみた。輝度の実測値等は、以下に、”D2Sにしたら　爆光2万カンデラオーバー ”というタイトルでまとめておいた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1275711/car/3028334/8113263/note.aspx

夜になって、ダイスを運転してみたが、随分と前が見易くなって、運転が楽になった。こんなに違うなら、ハイビームで何とか合格した車検の直後にすべきだったと思った。

まだ光軸を調整しないといけないが、次回車検は問題なく通るだろう。尚、光軸調整はいつもレーザービームを使って自前で私はやっているが、そのやり方はここの6以降とコメント欄に書いた方法で行っている。このやり方で、過去、車検時に光軸でNGだったことはない。一応、写真だけ貼るとこういう具合である。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1275711/car/2658098/5337437/note.aspx


尚、GARAXのバラストには、こういう”専用バルブ以外取付不可”と印刷されたタグが付いていて排他的な書き方とも言え、専用品を買わせようという魂胆が見え隠れする。でも、私は波形を実測し、自己責任で、セルシオで使い古したD2Rバルブで確認し、その後、新品のPhilipsのD2Sバルブと、小糸のD2Sバルブを使ってみたが、どちらも同じ位の明るさで、同じように機能し、電圧も85Vで収束した。ダイスに実装したのは小糸の方だが、その理由は国産愛用で行きたかったからである。


今回、ダイスのヘッドライト暗いの車検対策を考えていて、D2S化の実験を行い、良い結果が得られた。この実験過程で、GARAXに隠蔽体質を私は感じてしまった。企業秘密と言えばそれまでだが、簡単に見破られてしまうレベルの秘密であり、企業理念や姿勢がバレてしまうことになる。”専用バルブ以外取付不可”というタグまで付けて、市販品のバルブは使わせないようにしているが、私には通用しない。勿論、自己責任で私は使っただけで、良い子は真似をしない方が良いのかも。

私にはリバースエンジニアリングをしてしまう癖があり、D2S化でもその癖が役立った、正月に、ブログに書いた、このボイラー復活劇でもリバースエンジニアリングが役立った。今回も軽く解析しただけで裏事情が見えてしまった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1275711/blog/48183289/