ラジエーター交換

先週の日曜にタイミングベルトを交換したが、その時、ラジエーターキャップから僅かにLLCが滲んでいることに気付き、キャップを新品に交換した。

ところが、暫くして、この写真に黄色矢印で示す部分に微細なヒビが入り、エンジンが暖まると、水鉄砲のようにLLCが発射されるようになってしまった。キャップの新調によって、圧力が掛かり、アッパータンクの合わせ目が破綻してしまったようだ。

こうなると、ラジエーターを交換するしかなく、そうした。

EN07Dエンジンのラジエーター交換については詳しくやり方を解説されているみんカラメンバーさんも多く、最近では、R1オーナーの golfsburgの"てんとう虫②" さんが、関連情報URLのように25枚もの写真を使って説明されている。

私が改めて投稿するまでもなく、交換したということだけを書こうと思ったが、非常に苦労した2箇所についてだけは写真で説明させてもらうことにした。

この写真はA/C用コンデンサの左下部分であるが、黄色矢印で示すところに、10mmのネジが隠れており、これを緩めてラジエーターから分離させないといけない。これが難儀であったが、何とか外せた。

こちらは右下の部分であるが、ネジを外そうとすると、冷媒のアルミ配管にストレスを加えてしまい、最悪、ガス漏れを引き起こすことになる。そうならないよう、十分に注意して作業は行った。

それで何とかなり、メデタシメデタシだった。

車齢19歳のステラは先日のタイミングベルト交換と本日のラジエーター交換でまだまだ乗れるかと思うが、そろそろ部品供給に問題が出て来る頃であり、中古部品も視野に入れて、今では貴重になってしまった、4気筒4輪独立懸架の車を頑張って維持して行きたい。

尚、今回使ったラジエーターは程度の良さげな中古品で、カルソニック製だった。

実はラジエーター交換中に、懇意にしてもらっている車屋さんから、この車のことでSOSが入った。作業を中断して、そちらへ行っていたため、交換が遅くなってしまったが、どんな問題だったかは、ここに纏めておいた。
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