DUNLOP ダンロップ・ARROWMAX GT601（フロント100/80-17、リヤ130/70-17）  

購入（装着日）：2016年10月9日
2018年11月現在、継続使用中
フロント：100/80-17 M/C 52H → 2024年5月6日、ミシュランに交換済み。
リヤ：130/70-17 M/C 62H

■概要
ダンロップのチューブレスタイヤ（前後17インチ）です。ツーリング用途のバイアスタイヤですが、速度レンジはHレンジとなっています。タイヤサイズ表記の「M/C」はモーターサイクル用、の意味です。
・フロント：M.CODE＝307335、F.CODE＝N5036
・リヤ：M.CODE＝307355、F.CODE＝N5411
※メーカー公式サイト → https://dunlop-motorcycletyres.com/products/bias/gt601_h.html

■経緯
直近のタイヤ交換（前回、前々回）では、ブリジストンのバトラックスBT45をリピート買いしていました（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9524629/parts.aspx ）。もし今回もBSにすると、3回連続でBT45となる・・・良い悪いではなく、「同じ銘柄を10数年間も使うのは能がないなぁ。このへんで他メーカーのタイヤも知っておいて損はないだろう」との考えで、適合するサイズをリリースしているメーカーの中から、今回はダンロップを選択しました。

■特徴
「最新コンパウンドで優れたグリップ性能とロングライフ」「ハイパフォーマンス・バイアスタイヤ」と謳われています。また、公式WEBサイトでは「タイヤサイズによって最適な仕様と最適なプロファイルを採用」と記載されています。同様なトレッドパターンであっても、サイズによって断面の曲率Rや有効接地幅を変えているかと思われます。

■インプレッション
BSのBT45と比較すると、タイヤの総幅はやや狭いです。したがってその分、タイヤの断面形状が相対的に凸傾向になります（※あくまでBT45比）。
BT45から乗り換えると、第一に「軽快感」が強いです。いつでも安定志向のBT45に対して、このGT601はレーンチェンジがしやすく、ハンドリングに「ヒラヒラ感」を伴います。逆にその分、コーナリングではライダーが自ら「ベストなライン」を取りに行く必要があると感じます。

このあたりの詳細については、下記の関連ブログをご覧下さい。実際に乗ってみないと（カタログだけでは）分からない部分です。なお、まだ溝が深いこともあり、ウェットでも不安感はありません。

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/38720693/