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  5. BMW S1000R 整備 ③ステムベアリング他　締付トルク確認 [灸太郎くん]
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2024年01月22日

BMW S1000R 整備 ③ステムベアリング他　締付トルク確認

BMW S1000R 整備 ③ステムベアリング他　締付トルク確認 S1000R整備の続き
■ステアリングダンパー点検・ステムベアリング締付トルク確認
症状を確認するため、初めにステアリングダンパーを外して走らせてみました。
（ちなみにステアリングダンパーはかなりの抵抗力を与えられていました）

想像通り、リーン開始時に舵角が入りやすくなり、かなり走らせやすくなりましたが、
かなり幅広のハンドルバーにもかかわらず、まだ操舵が重い印象ですので、
ステムベアリングの締付トルクを確認することにしました。
※メーカーの意図に基づくことが重要なので、すべての締付トルクはBMW公式資料にて調査確認の上で実行しました。

alt

大きいナット（ステムナット）の下に見えるリングナット（スロッテドナット）、
下側を15Nm、上側は1Nm（手で溝の位置が揃うところまで締める）で締め付けたらロックワッシャー（回り止め）を被せ、アッパーブラケット上のステムナットを10Nmで締めます。

リングナットは適正トルクのようでしたが、ステムナットは珍しいことに整備前よりかなり締まったので操舵は重くなるか？と懸念したのですが、
おそらくは僅かな締め加減（締め付け角度）の違い、あるいはステムナット締付軸力でステムシャフトが僅かでも伸びる分、リングナットが引き上げられるのか？
意外なことにステアリングの動きはかなり軽くなり、白バイ競技会のような乗り方もできそうな感じ。

オーナーお望み通りにステアリングダンパーを装着しても（油切れしていたピローボールは潤滑）、
以前よりはかなり舵角が入りやすくなったので、ひとまず良しとしますが、
やはり前輪の初期舵角レスポンスは一瞬遅れる印象で、強さを調整可能なステアリングダンパーに交換することをお勧めしたいところ。
反面、現状でも一定のリーンアングルは維持しやすいですが、サーキット以外にそういう場面がどれだけあるやら。

■フロントフォークの平行出し・フロントアクスルの締付トルク確認
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アクスルクランプボルトを弛めたところ、僅かにホルダーとアクスルの位置が動いたので、フロントフォークの平行がしっかり出ていなかったようです。
念のためアクスルも一旦弛めて見ると強めに締まっていたので、規定トルク（50Nm）で締め直しました。
フォークを数回ストロークさせてから、アクスルクランプボルト（19Nm）も規定締付トルクで締め付け。

■スイングアームピボットシャフト/ロックナットの締付トルク確認
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一旦ロックナットとピボットシャフトを弛め、ピボットシャフト（10Nm）、ロックナット（100Nm）で締め直しました。
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ピボットシャフトは整備前よりもかなり手前で規定トルクとなりました。
硬く感じた車体が少し柔らかくなった印象です。

■リヤアクスル締付トルク確認・ドライブチェーンたわみ量確認
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リヤアクスルはほぼ規定トルク（100Nm）で問題なし。
但し汚れていたドライブチェーンを、スプロケットの歯とリンクプレートだけでもと掃除していたら、
チェーンガード後ろ側の取り付けボルトが脱落しそうなところまで弛んでいました。
ドライブチェーンは今どき珍しいクリップジョイントが使われていたので、一度交換されているかもしれません。
たわみ量は、スイングアームに記載のある数値内（サイドスタンドで立てて約40ｍｍ）でOKでした。

【整備後の乗車感】
以前はとにかく舵角が入りにくく、特に小さな角を曲がる際やUターンはかなり苦労していたのですが、
適度な安定感を残しながらテキトーに（＝気軽に）曲がれるようになりました。
もう少し速度を上げていくとフロント側の当たりが柔らかくなった印象です。

テストコースの速度域ではわざとギャップを突っ切ったりしても撥ねや強い突き上げはありませんが、
リヤショックのストロークが少ないような、突っ張ったようで安心感がなく、まだ積極的にスロットルを開ける気になれません。
もしかすると、個人的になじみの薄い（パルス感＝トルク変動が少ない）四気筒車ゆえかもしれませんが。。。
リヤショックの現状設定をメモし、初期設定値を参照の上、スプリングプリロードを少し減らして走らせてみたいと思います。
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Posted at 2024/01/22 00:27:22

   

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S1000R ステアリングダンパー ステムナット締付トルク スイングアームピボット締付トルク フロントフォーク平行出し
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