J's NSX Ⅲ

このホンでこの2ページで頷いた．


横風対策に言及してるのは初めて見た気がする(飛行機の垂直尾翼はラダーのためが主目的で存在するわけではない)．トランクスペースの下のおかげでマフラーの熱をエンジンルームに拡散せずにすんでいるという言及は以前にどこかで見たのだけど．
小排気量ゆえにスタビリティやグリップを手放したあとの挙動を重視しない車両ならホイルベースも短くていいしリアオーバーハングが短くていいけどそれをNSXへのあてつけに発言してる時点で頭悪いよね．
ついでにマスの中央集中を神聖視してるヒトも多いのだけど，重量物が重心近くに集まるほどスピンした時の回転速度が速まる方向に作用することをわかっていなくて，モンテカルロラリーやいろは坂を走るってならそれでいいだろうけどスタビリティに反作用するってことをわかってなくて有難がってるヒトが少なからずいる．その他方では何かパーツをつけては「安定性が増した」つってる…．

このホンで，このトピックに惹かれた．

SOSのSCをつけてみたいものだ．


軽量至上主義だとオーバーハングは嫌う一方で重量配分には目を背けがちだし，あるいは縦置きに固執する人達は重量配分の不利やトルクをかけた時のロールモーメント(左右の接地圧差だよ!?)は見なかったことにしている．あるいは片方の利点しか知らないのに他方を貶めようとする．ボンネットもコンソールも高くてＡピラーもＣピラーも寝ていて視界は悪かろうと見慣れているからか気にしない…．パッと見の脊椎反射で指摘したくなるネガティブファクターにも理詰めで説明できるところが好きなんだな．ヘンに歴史とか意地とか伝統とかで縛られているのに対して，後付けの言い訳を口にしているわけじゃない．多くのスポーツカーは安全のリスクを甘受して速度を追求するが，構造の段階で安全や安定を志しているスポーツカーは少ない．まあ，性能的に実証されていてもカッコ悪い部品というのはボクにもあるけども．例えば，後期Ｒのウィングを美しいとはボクには言えないし．