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リマックの存在を御存じでしょうか？

クロアチアという、自動車産業がほとんどなかった小さな国から、世界のハイパーカー業界を揺るがす存在が生まれました。
それがリマックです。

2006年、当時18歳の青年マテ・リマックが、ガレージDIYで
BMWをベースにコンバートEVを作る所から物語がスタートする。

愛車のエンジンブローを機に、自作のモーターとバッテリー制御回路を積み込んだEVでドラッグレースに参加しガソリン車を破り、当時のEV加速世界記録を樹立。

2009年、リマックは、ガレージで会社をスタートした。

「どうせなら最初から電気で、世界一速い車を作ろう」

その純粋な情熱が、やがて世界を驚かせるハイパーEVを生み出しました。代表車の**ネヴェーラ（Nevera）**は、

4モーターで約1914馬力、0-100km/h加速1.8秒前後、最高速412km/h。

世界記録をいくつも塗り替えた、本気の「電気の怪物」です。

名前の「ネヴェーラ」は、クロアチアのアドリア海沿岸に突然やってくる雷を伴う嵐を意味します。まさにその名の通り、圧倒的な加速とパワーを秘めています。しかもリマックは自社の車だけでなく、バッテリーやモーター技術を他のメーカーにも供給。

ポルシェ、アストンマーティン、ケーニグセグなどからも信頼される技術集団に成長しました。

2021年にはあの名門ブガッティを傘下に収め、ブガッティ・リマックのCEOにまで上り詰めています。自動車産業の歴史がほぼゼロだった国から、ガレージスタートで世界の頂点に挑む。

まさに「クロアチアの夢」そのものです。「不可能だ」と言われた場所から、本気で夢を追いかけた一人の青年の物語。マテ・リマック（Mate Rimac）氏は1988年2月12日生まれの38歳です。

技術的な側面からの履歴

1. 2000年代後半（2006〜2009）
黎明期・コンバートと初期特許 マテ・リマック氏の個人発明家・ガレージDIY時代。市販品がない中で自ら部品を自作・回路設計したことが原点です。
iGlove（デジタリーグローブ）高校生時代に開発したデジタル手袋。
キーボードやマウスを使わずにPCを操作するインターフェースとして特許を取得。 BMW E30 EVコンバート（「グリーンモンスター」）愛車のエンジンブローを機に、自作のモーターとバッテリー制御回路を積み込んだEVへドラッグレースでガソリン車を破り、当時のEV加速世界記録を樹立。
2009年 Rimac Automobili 設立自作技術を量産ハイパーカーへ昇華させるべく、クロアチアで会社を創業。

2. 2010年代前半（2011〜2015）
4モーター独立制御と量産プロトタイプ 既存のサードパーティ製品ではハイパーカーの出力・熱制御に対応できなかったため、
パワートレインからECUまで内製化を進めた時期です。

トルクベクタリング技術の確立（R-AWTV 1.0）各輪に1基ずつ独立したモーターを配し、機械式LSDやデフを使わずに電子制御のみで左右・前後トルクを毎秒数百回演算制御する基盤技術を開発。

Concept_One（2011年発表 / 2013年〜出荷）
世界初の電動ハイパーカー。4モーター合計1,088 PSを発揮し、車載バッテリーや高出力インバータ（BFI: Big Fabulous Inverter）を内製化。

3. 2010年代後半（2016〜2020）
モノコック一体型セルと大手OEM供給ハイパーカーのノウハウを元に、高電圧バッテリー・駆動系のTier1サプライヤーとしての地位を固めた時期です。
カーボン一体型バッテリー構造（H字型セルレイアウト）120kWhという大容量セルをモノコック構造（車体骨格）の一部として組み込む技術。
低重心化と高いねじり剛性を実現。C_Two（のちのNeveraプロトタイプ）発表（2018年）1,914 PSを発揮する次世代プラットフォーム。
自社開発のAIドライバーコーチ機能や、進化版「R-AWTV 2.0」を搭載。

大手メーカーとの技術提携・出資獲得ポルシェ、ヒョンデ、ケーニグセグ、アストンマーティン等へ高電圧バッテリーシステムやe-Axleのコンポーネント供給を開始。

ケーニグセグもアストンマーティン・ヴァルハラもリマックの技術です。

4. 2020年代（2021年〜現在）
次世代電池技術と超大量生産体制Bugatti Rimacの立ち上げと並行し、次世代バッテリーやソリッドステート技術の開発を加速させています。 Rimac Neveraの市販開始＆記録更新（2021〜2023年）0-100km/h 1.81秒、ニュルブルクリンクEV最速記録（7分05秒）など数々の世界記録を更新。 Rimac Technologyの分社化（2021年）エンジニアリング・部品供給部門を独立化し、OEM向けの大型受注（BMWグループとの次世代EVバッテリー共同開発・供給契約など）を展開。 全固形電池（ソリッドステート）および高密度e-Axleの開発発表（2024〜2025年）エネルギー密度を従来比30%向上させる次世代全固形電池システムや、超コンパクトな高出力パワーモジュールの量産開発を公表。 Nevera R の発表（2024〜2025年）新世代の2,107 PS（2,107 hp相当）パワートレイン、新設計の次世代全輪トルクベクタリング、および大容量放電セルを搭載したトラック志向モデル。 ガレージでの手作りコンバートから始まった「物理演算と高圧電流で走りを制御する」アプローチが、現代BEVの最高峰技術へとそのまま繋がっています。

べたぶみの技術的視点から思う事。
マテ・リマックの凄い所は、
BMS(バッテリーマネージメント）の様な電子制御技術も独自性が有り、
バッテリー技術の様な、化学的な部分でも他ではマネ出来ない独自性が有り
極端な高出力と熱制御、軽量・構造一体化等のシャシー設計などの機械的な技術も特出している。
創業者としての経営者の面では無く、技術者としてもこの人以上に驚かされた人はいません。

2000PS以上のハイパーカーを全開で走らせて自分で評価出来る点も、
べたぶみ的に刺さる点ですね。

ウクライナを応援として
ハチミツを購入してます。



いつもはイオンのトップバリューでしたが、
懐かしい本当？の味がします。

応援の為に沢山使います。


ウクライナ頑張れ！
早く戦争が終わりますように。

日本にはまだ無い、中国の小さなキャンピング電気自動車
（日本の軽規格よりは少し大きい）

ベース車両は、両側スライドドア・ハイルーフ
元々中国にはこんな車は沢山ある。
雲南省やチワン族自治区等小さいクルマが多い。



ルーフテントの中


この車が2百万円って凄い。

業スーの強力粉で目指す”やまやニキ”のピザ



やっぱりもう少し良いピザ窯が欲しい。