べたぶみのブログ一覧

長雨で割れたトマトは、出来るだけ早くケチャップを作ります。

最近は安定してます。

ラッコを飼う為の費用公開。



要らないオプションや自分で行える手続き満載ですね。

最近ラッコが登場した影響で、EVアンチがビビったのか？
強烈にラッコやEV批判をしています。

だいたいEVアンチの人は、内燃機関車やハイブリッドについても正確に解っていない人が多く、EVのデメリットを並べただけで懐疑論を信じ込む方が多いです。

簡単に懐疑論を信じ込んでしまう方に、まずハイブリッドの真実を理解して頂きたく、ハイブリッド車を含めて、エンジンの真実について、まとめてみました。

「熱効率40%超」というのはエンジンの最もおいしい一瞬（最高効率点）の数値であり、実際の走行トータルでの平均効率（実用熱効率）で見たらガソリンエンジン・HEVの効率はもっと下がります。ご指摘の通り「6割を捨てている」どころか、実際はさらに多くのエネルギーを捨てることになります。

この「カタログスペックと現実の乖離」を突いた論法を整理しました。

「40%」の嘘と現実：実走行でエネルギーが消えるカラクリ
1. 暖機運転（冷間時）の強烈な熱ロス
エンジンが適正水温（80℃前後）に達するまでは、燃料を濃厚にして燃焼させるため効率が著しく低下します。
特に冬場のチョイ乗りでは、走行エネルギーとして使われる以前に「エンジンブロックと車内を暖めるためのストーブ」として燃料の大部分が熱として消えていきます。水温が上がるまでの実質効率は10〜20%台まで落ち込みます。

2. 目標の「点（ピーク）」で走り続けることは不可能
カタログや技術解説で誇られる「最高熱効率41%」は、特定の回転数・負荷がピタッと合わさったピンポイントの領域（目玉カーブの中心）でしか出ません。
加減速や登降坂、街乗りのストップ＆ゴーなど、過渡特性がつきまとう現実の走行では、効率の悪い領域（20〜30%台）を使わざるを得ない時間が大半を占めます。

3. 排熱（水冷・排気）と摩擦のダブルパンチ
最高効率点にいる時でさえ、燃焼エネルギーの約30%は冷却水へ、約30%は排気ガスとして外部へ捨てられ、さらにピストンや駆動系のメカニカルフリクション（摩擦）で消費されます。
結果として、日常走行をトータル（生涯・満タン法）で見た平均熱効率は、どれだけ優れたHEVでも実質25〜30%程度（＝7割以上を熱やロスとして捨てている）というのが現実的な物理です。

対するEVは、冬場でも夏場でも、走り出した瞬間からバッテリー〜タイヤ間効率が80〜90%で一定。

「200kg以上重いから〜」という議論は、この「7割以上捨てて走る車」と「8割以上を動力に変える車」の圧倒的な根本差の前には誤差レベルでしかありません。

カタログの一番良い数字（点）で語るのではなく、実際の走行トータル（面）で物理を見れば、重さのハンデを考えてもEVの効率がいかに高性能な乗り物なのかが分かります。

ハイブリッド車でも、70％のエネルギーを大気の放出する。
地球を暖めるヒーターでしかない。

お盆の渋滞時は特に数万台の車が、ただ地球を暖める為だけにエネルギーを使う。

昨夜の台風の影響で、朝外に出たら木の葉が散乱していました。
取り敢えず高額の物は壊れていない様なのでホットしました。

夕方ホームセンターに行った時に、レジの前に並んでミツビシのツナギを着ていた方が、ミニキャブミーブに買った物を積み込み始めました。

ミツビシディーラーの整備士で、ミニキャブミーブ乗り？？
すかさず声を掛けて、気が済むまで聞きまくってお礼を言って別れました。

24万Ｋｍ乗って、航続距離は50Km
太田⇋熊谷、太田⇋足利　の買い物は出来ているとの事。

僕のミニキャブミーブなんて未だ走行距離は短い。

全然乗って無いが見直したい。