プリ50　補機バッテリーの電流測定

以前、プリウス50補機バッテリーの負担が少ないということを記載しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1464898/car/2305709/6136137/note.aspx

果たして正しいことなのか？
今回、システムスタート時の補機バッテリーの負担がどのくらいなのか? 実際に電流量を測定してみました。

ひとりで実験するのでクランプメーターの表示をスマホで動画撮影して記録する方法としました。

クランプメーターを補機バッテリーのマイナスケーブルにはさみました。

■追記訂正、この測定方法では非常に狭いところにクランプメーターをはさむことになりゼロ設定も不十分で磁界の影響を受けて精度が低かったようです。

追記
今回、ジャンプケーブルをマイナス端子間に挟んで再度測定し直しました。

測定結果は以下の通りでした。
メーターの表示読みなので突入電流のような瞬間の大きな値は測定出来てないと思います。素人なので発生しているのかも良くわかりません。
クランプメーターも安価なものなので精度は低いかも知れません。

暗電流　ドアロック時・・・・・・60mA
ドア開閉時・・・・・・・・・・・16A
運転席着座時・・・・・・・・・・2A
ブレーキペタル踏み込み瞬間時・・15A～20A
ブレーキペダル踏み込み保持時・・2A～３A
スタートボタン押下瞬間時・・・・15A～25A
システムオン状態時・・・・・・・5A～９A
エンジン始動時・・・・・・・・・5A～９A　変化なし

■考察
ドアロック解除（ハザード点灯）、ブレーキペタル踏み込み時、スタートボタン押下時に一番大きな電流が流れます。
エンジン始動時に電流量は変化しません。補機バッテリーを使ってないことが分かります。
同様に、ヘッドライト点灯、パワーウインドウ、エアコン動作もシステムオンの状態ですと補機バッテリーの負担は無いです。

今回の最大電流量は25A程度で補機バッテリーへの負担は12V×25A＝300Wとなります。

例えば1990年代までの高輝度ハロゲンヘッドライトＨ４バルブ1個で100W！！とかでした。
ストップライト球1個でも21Wとか・・・とても大きな電力消費量でした。

高輝度H4バルブ3個分の電力量でシステム始動出来るわけです。負担が少ないプリウス５０の補機バッテリーはいつまで使えるのか・・・興味津々です。