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ミニクーパーコンバーチブルが納車されて3週間。500km程走っての感想です。

グレードによると思いますが、個人的には雰囲気を楽しむ車と感じています。普通の同クラスの車に比べると走りに振られていると思いますが、クーパーは特別尖っている訳ではありません。攻めるような走りをしなければ、ほとんど不満なく気持ち良くドライブ出来ます。
よくミニはゴーカートフィーリングと言われますが、出足は力強くハンドリングもクイックで、クーパーはそれが程良い感じ。良くも悪くも路面の凹凸をダイレクトに伝えてきます。しっかり丸められてるので、突き上げが酷い訳ではありませんが、脚はやはり硬いですね。
現在のミニはBMW製なので、ボディ剛性はかなり高いと感じます。ドアの重さも結構なものです。ただコンバーチブルはオープンだとボディが少し緩むのか、クローズ時よりは気持ちマイルドになります。そう言う点でもオープンカーは、オープンで走ってる時が爽快感もあって、快適にドライブを楽しめます。季節によりますが(^_^

走っていて気になる点もあります。上り坂ではもう少しパワーが欲しいと思うことはあります。ベタ踏みした時の加速感は平和な感じで官能的ではないです。後席は突き上げが強めです（嫁さん談）。後はオープン時の後方視界が悪いこと。これらは事前にある程度わかった上でクーパーにしたので、私自身は許容範囲です。後方視界はデジタルインナーミラーで解決済みです。

デザインは好みもありますが、ミニらしさはちゃんと残されていて好印象です。とってもおさかな顔ですけどね笑
見慣れると愛嬌がありますし、一目でミニとわかる考えられたデザインじゃないかなぁとは思っています(^_^;

総じて私にとっては大変満足度の高い車となりました。エクステリア、インテリアともに独特の世界観があって、グレードも好みに応じて選択の幅もあり、質感もそれなりに高いのが魅力です。自分に合ったカスタムをしながら楽しめるのも良いですね。今はオーディオがノーマルなので、年が明けたら入れ替えたいなぁと考えています。

ミニは細かいトラブルや持病もある様なので専門店で購入しました。4年落ち24000km超えの個体で、普通ならまだ大丈夫とは思いますが、予防も兼ねてパーツ類も早めの交換を依頼して納車してもらいました。

交換箇所は、エンジンオイル＆エレメント、エンジンマウント（ロア）、スパークプラグ、エアクリーナー、リヤブレーキパッド＆センサー、ブレーキフルード、バッテリー、タイヤ四輪、エアコンフィルター、ワイパーです。

タイヤのメーカーはmomo！？タイヤもあったの！？初めて知りました…(^_^;　企画はmomo、製造はアジア（私のはベトナムでした）で、銘柄はTOPRUN M300（205/45R17 88V）。いわゆるアジアンタイヤになるみたいですが、コストパフォーマンスに優れるタイヤで性能も悪くなさそうです。まだ200km程の走行ですが、高速道路、一般道で悪い印象は全くありませんでした。また気になる事あればレビューします。

曇天の下だとブラウンが強めに出ますね〜。

本日、ジャガーXFのタイヤを交換しました。四輪とも。。
左後輪がパンクしまして。。

先週、出先で駐車場から道路に出た際、カランカランと何か金属のようなものを踏んでしまったのが原因と思います。晩で暗かったこともありますが、油断してました〜(¯―¯٥)
翌日、どうもガタゴトするので確認したところ、見事にぺっちゃんこです。。

走行距離は18,000km程で年数も3年半。
まだ走れたよなぁ〜と思いながら、コンビニの駐車場の隅っこでスペアタイヤに交換。最近はパンク修理キットが多い中、スペアタイヤがあって良かったです。

サイズは前後とも255/35の20インチと結構大きい。。もとの銘柄はピレリ P-ZEROですが、折角なので別銘柄でミシュランのパイロットスポーツ5をチョイス。空気圧は2.3barにしてもらいました。

交換後の第一印象は、ゴムが柔らかくて路面の凹凸からの当たりを結構吸収してくれます。ハンドルもやや重くなったように感じますね。反面、ザラザラ路面では前よりもロードノイズが聞こえる気がします。

遠くてよくわからないですね(^_^;)
レビューにも良くありますが、サイドは黒くて見た目のデザインは良い感じです。

乗り換えて思うことなどを少々。。

◎ジャガーのデザイン
シンプルで奇をてらわず、普遍的なところと今風な表現が、上手くバランスされていると感じます。カタマリ感のある端正で流麗なデザインは、今どきのジャガーらしさも加わり魅力的だと思うのですが、今ひとつ人気が出ないですね〜。

◎アダプティブダイナミクス
体感してみたかった電子制御サスペンション。今回のXFは20インチホイールで見た目は良いのですが、乗り心地がスポイルされるのは困りもの。実際に乗ってみると、前のXEのスポーツサス＋18インチより明らかに乗り心地が良いと感じます。電サス効果ありかもです。

◎アダプティブクルーズコントロール
今回のXFでは車速0km/hから効くようになりました（前は30km/h位以上）。渋滞時に停止状態からセットできるのはありがたいです。

○スライディングルーフ
若い頃は必ず欲しかったサンルーフ。ただ予算的には後回しになることも…(^_^;　今回はスライディングルーフ付き。でも昔ほどの感動は無いんです。。

○アダプティブLEDヘッドランプ
機能自体は素晴らしいのかもしれませんが、街中で使うことはほぼ無さそうです。

◎ブラインドスポットアシスト
付いていて損はないかと。前も付けてましたが、安全面では間違いなくプラスです。

○電動リアゲート
無くてもそんなに不便はありませんが、雨の日は手が汚れず良いかも。。


◎ヘッドアップディスプレイ
無くても支障は無いのですが、一度は乗ってみたかった〜。あれば便利です(￣ー￣)ｂ

◎大型のセンターモニター
地図表示が縦方向にも広がって便利。センターコンソールのデザインを損なわない、程良いサイズ感も中々です。ただナビの字体やサイズがイケてない。Android Autoで使うことが増えそうです。各種設定が統合されていて、慣れればその点は便利な気がします。

◎Meridianのオーディオ
最初のXEは標準で、次のXEはオプションで付いておらず。今回はMeridian付きで、やはり音（音圧）が違いますね。サブウーファーの存在はかなり大きいです。

◎シート
シートは、前のXEよりもしっとりかつしっかりとしていて、更に心地良い包まれ感があります。16ウェイ電動シート、革の質感の差も効いてそうです。

◎オートホールド
前のXEも電動パーキングレバーを使うと、信号待ちなどでオートホールド的に使えますが、やはりブレーキペダルの踏み込みでオートホールドになるのは、とっても便利です。

◎360度アラウンドビューカメラ
ジャガーにまで？というのが本音。まだ使い慣れてないのですが、確かに上空から自社位置がわかったり、死角の確認が出来るのは良さそうです。ただ感覚的に頼り切るのは怖いかも…。

◎リバース連動ミラー
これも最初のXEにはあって、次は付いておらず不便でした。今回は付いてますので、何気に便利です。

◎シートメモリー
これも最初はあって次には無く、嫁さんも運転するのでとても不便でした。今回は付いたので助かります。助手席にもあるんですよね。。

◎スエードクロス（ヘッドライニング）
個人的にはかなりお気に入りです。本当の高級車位にしか付かないと思ってましたので〜。

◎ClearSightインテリアビューミラー
前のXEにも付いてましたが、これに慣れると普通のバックミラーに戻れなくなります（ちょっと大袈裟かな…）。

○ヒーテッドウインドスクリーン
私の乗り方で使うことはまずありません。。

今回認定中古車（試乗車下がり）ということもあり、色々と装備が満載でした。中古で狙うのもお得感があってありですね〜(^^)

MY2020のXE（ディーゼル）からMY2021XF（ガソリン）に乗り換え後、直ぐに感じた違いを忘れないうちにまとめます。XEとXFというより、ディーゼルとガソリンの違いっていう部分もあります…(^_^;


※ジャガーWebサイトより

私のXEとXFはモデルの差に加えて、ディーゼル→ガソリン（P250）、ホイール18→20インチ（ダンロップ→ピレリ）、アダプティブダイナミクス無し→有り、この辺りが違いにも影響してくるでしょうか。。
・アクセルレスポンス　≫　アクセルに対する"つき"が違います。XF（ガソリン）はアクセルを踏むと直ぐに車が反応し、XE（ディーゼル）はグーッと奥まで踏み込んで速度が立ち上がってくる感じです。XEの感覚でアクセルを踏むと、XFでは前車に近づき過ぎて直ぐにブレーキを踏む、というようなことが何度かありました。
・乗り心地　≫　XEも悪くないですが、XFの方が更に良いです。ギャップを越える際もXEより二、三枚、吸収材が多いイメージで、ギャップの存在をより遠くに感じます（わかりにくいですかね…）。
気になる点は、サスの設定がコンフォートだと路面によりフワフワすることがあり、ダイナミックの方がしっくりきます。乗り心地はダイナミックでも問題ありません。
・走り　≫　XEは軽快、XFは重厚という印象です。車重もホイールベースも違うので、当たり前かもしれませんが。。滑るようなスムーズな走りの感じはXFが上手ですね。
・遮音性　≫　XFにはノイズキャンセリングが付いていて、これも相まってかXEより社内は静かです。ロードノイズは20インチの影響もあってか、路面が悪いところではそれなりにします。
・エンジン音　≫　走行時のエンジン音は静かです。ディーゼルからガソリンに乗り換えて差がよくわかりました。車外では更にです。ただ、私的にはそんなに気にならなかったです。
・ドアの重さ　≫　XFの方が明らかに重く、重厚感があります。なかなかのもんですよ。
・目線　≫　私は座面を一番下げて運転しますが、XFはXEよりも目線が高くなります。包まれ感はXEの方がありますね。
・車幅感覚　≫　車幅は3cmしか変わりませんが長さの差は大きいので、左折時の巻き込みには少し気を使います（まだ慣れてないせいかも）。
・振動　≫　信号待ちなどでブレーキペダルから伝わるエンジンの振動は、ディーゼル車はそれなりにしますが、ガソリン車はかなりマシです。
・シート　≫　XFのシートは心地良く体を包み込んでホールドしてくれます。革の質感も違いXEは硬めです。これはXEはSE、XFはHSEというグレードの差かもしれません。

ベースとしては、XFはエレガントに、快適に移動するためのサルーンとして、ジャガーのエッセンスを加えたモデル、XEはジャガーらしさを身近に感じながら、運転を楽しめるドライバーズカーという存在。今回XFに乗り換えることになり、実感としてもそう思います。