ちょっと気になることが・・・・

今回のトラブルの影響も考慮してタービンもリビルトに交換することになったのですが

タービン自体はブレードの欠けもなく軸も多少ガタがあるぐらいとのこと・・・・

どうやらシリンダー内に破片が混入したわけではない事が予想されます


ところで元々ワークスで使われていたタービンはHT06なのですが




今回届いたのがIHI製のタービンがなんです

少ないネット情報から得られたのが

ワークスの一部車で使われていた（末期の頃でしょうか？）

とにかくコスト削減ありき

排気タービンの効率が悪い構造なのでHT06と同じただでさえ高回転の伸びの悪いサイズなのに更に輪をかけたような残念レベルで伸びが悪化

中古でワークス買った時「日立なら当たり、IHIならハズレ」な認識

HT０６以上に低回転仕様（言い方変えると完全街乗り仕様）


市場でHT06が希少になって来たのかリビルト注文するとこのIHI製が来るんだそうです





右が日立、左がIHI


その辺走るには問題ないんでしょうがサーキットを走るのでこのIHI製タービンがパフォーマンスダウンになるのでは無いかと不安で仕方ないのですが
(；・∀・)

一応社長に取り寄せたリビルトメーカーにHT06リビルトタービンが無いのか？あれば交換してもらえるか問い合わせて貰う予定です


ちなみに今回の修理は現状復帰とエンジン周辺のリフレッシュが目的な事もありふつ～のリビルトエンジンを使用していますのでHT０７などのビッグタービンはナシの方向でｗ

将来懐に余裕が出て静岡の某メーカーのエンジンに交換した際ですね～


それはさておき本題なのですが

この純正IHIタービンを使用されている（された）方がおりましたら実際のところをお聞きしたいのですが？