Fダクトって何　F1アイテム

なるほどねぇ～

昔さぁ～某チューニングショップと共同開発で今は無きオートワークスの最高速チャレンジに出ようと考えてた時に似たような事考えてたよ(笑

もっとも優先的に考えてたのはボンネット！
プゥーさんＺのボンネットの構造で・・・ただしラム圧を掛けてブーストを掛けちゃえって仕組みでしたけどね(＾＾;
ダウンホースはその副作用って感じで(笑

実験ではブースト０．３ｋhp(単位の記号忘れた)でたけどね～
これ・・・１３０Ｚで３．２リッターのエンジンでやったんだけどさ(＾＾;
ウェーバー５０πのキャブですよ・・・キャブ(＾＾;

セッティングがめちゃくちゃ愉快な事になってた(苦笑

予算が続いてたらＡＷ出て最高速更新出来たんだけどね～
ＮＡ(加給機無し)部門で計算上２００マイルオーバー確実でしたから(爆
某所持込でメーター読み３２０だったかなぁ～
メーターの誤差が結構あったからセッティング７０％ってとこでしたが(笑

Ｆ１は十年以上前に考えてた事をがんばってるのね～
そこに行くしか無いって感じかな・・・(-▽-;

まぁ～カズちゃんも色々やってたのよねぇ～

ラム効果とか、エンジンルーム内のエア引き抜き効果とか、ダウンホース効果と色々チャレンジしてたのね。

確か、自分が乗ってたＡＷ11のボンネットが
ダウンホース効果を狙ったダクトが入ってたね、でもエアガイドが無かったからボンネット自体がＦＳＷでブッ飛ぶかと思ったけど、あれは逆効果だったかなと（笑）

　Ｌ3.2のウェーバー５０πのキャブターボでブースト０．３ｋ楽しそうで死にそうWwwww

F1もレギュレーションが変わって、昔ボツになったアイディアが生き返ったりと、面白いね、でもエアロがちゃんとできてるレッドブルはFガクト無くてもメチャ速い！結局基本設計で決まってくるんじゃないの？ブッチギリだもん予選。

あ！
Ｆ１グランプリ特集、会社に忘れたわ（汗）

岡部いさくさんが、おもしろい記事書いていて、Ｆダクトの意味が、やっと理解しました。
フロントのダクトは、不明だが。。。

エンジンダクトから、リアウィングに送る空気。。。
これ、戦闘機に採用されているみたいですよ。

ヒントは、ラウンデル(｀･ω･´)ゞ
もう、お分かりですよね☆
イギリス空軍のバッカニア戦闘機☆
あれも、Ｆダクトと同じ原理してるみたいで、羽から、空気を出して、乱れる風をスム～ズに流す。
空母で、重たい機体をあげるのに採用されたミタイナ

戦闘機とＦ１切っても、切れない縁みたいですなァ～（笑）

http://homepage2.nifty.com/zze128f117/aircraft/data/e-buccaneer-data.html

おいちゃん、自分もねぇ～Fダクトって何？ﾐﾀｲﾅ感じで、調べたのよねぇ～。

そうしたら、フリー走行の時に津川さんの解説で、やっと解った（ﾐﾀﾅ

フロントダクトは、一番効率の良い場所、整流されたｴｱが入る適切な位置がマクラーレンが付けてる場所らしよ、航空機の速度計と同じで正確な測定値が出るらしい、あそこからリヤウィングまでｴｱを通す、でリヤウィングにｴｱが要らない場合は、コックピットに流すみたな事言ってた気がした、だから最初から使う気だったマクラーレンは設計時からモノコックに穴を入れてたからあの位置にダクトが有るらしいよ。

後付けをするチームはモノコックを弄れないからエンジンダクトやら色々な所にダクトを入れてるとか。

　ラウンデルの愛機だぬ！低速・低空での運動性の良さを活かすイギリス海軍の艦載機！主翼と尾翼に空気噴出し式の境界層制御装置を採用することにより大迎角での失速を防ぐ工夫がなされていた・・・・なるほどね。

エリ8、また見たくなったｙｏ～

我々の速度域では
全く想像が出来ないアイテムですね。

空気を知る事が
Ｆ-1では一番重要なんでしょうね。
もしトヨタ・ホンダに
空気を見方に出来るエンジニアが居たのだったら・・・

Z’EARLさん
返信遅れました、確かに我々の速度域じゃ中々実感できないアイテムですよねぇ～

でも、高速道路でこのアイテムを使って燃費が伸びるなんて事が有ったらステキですよねぇ～コーナーじゃダウンホースを得てストレートではダウンフォースを減らすなんて。

　多分トヨタ・ホンダでも研究をしてるでしょう、
最近一番奇妙なオプション？インサイトのエアロホイール、アレにはビックリしましたもん。