ｾﾘｶXX2800GTな朝でおはよう御座います。

この前やまや山口株式会社さん
にオデッセイの車検の相談で遊びに行ったら。
前期型のﾄﾖﾀ・ｾﾘｶＸＸ 2800ＧＴ
が置いてあって、ついつい目が行ってしまいました。

前期型のトップグレードでしたよね2800GTって確か？
ヤマハ製5M-GEU - 2800cc搭載、日本初の2000ccオーバーの大排気量DOHCエンジン！
直線を主体としたシャープなデザイン空力を意識したリトラクタブルヘッドライト装備して、

CD値0.35とソアラよりも優れた空力特性と前面投影面積の小ささで日本車としては久々となる200Km/hオーバーを記録したのがこの5M搭載の2800GT。

　地元3こ上の怖い先輩の愛車、アレは後期の1G-GEUだったかな？フルエアロがｶｯﾁﾖｶｯﾀっけ。

後期型セリカって、やたらとリヤゲート周りにウィングが付いていた気が、あれがカッコよく見えたんですよねぇ～。

　5Mにキャブ・ＣＤＩ フルトラ 同時点火・タコ足、車高短、引っ張りタイヤ、ストレートマフラー、LSD、OILクーラー、（ダミー）なんてね、Oh!MY街道レーサー♪（ﾐﾀｲﾅ

　ﾄﾖﾀって商売が上手ですよね、（ここからは自分勝手な考えですから流して下さい）
初代XXが売れ行きが悪くて路線変更して、日産のZ方向にデザインを振って、Zの2ｼｰﾀｰとby2とデザインが変わるって販売上の弱点も研究、コストを安く抑える為に採算が合わない2ｼｰﾀｰは設定無し、最初から4人乗りのみの賢い設定、無難にまとめたデザインに仕上げ、Z31発売前に発売。
S130（1978年 - 1983年）2代目セリカXX（1981年-1986年）
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　未来を予感させるﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈを投入、決して新しく無い5Mエンジンでも、車は凄いじゃん！と思わせたんですからね。
　コストを重視し、プラットホームやあらゆる物を共通化してセリカ・カリーナ・コロナ・XXと見事に違うキャラクターの車を作ったんですからね、内装もこの4車ほとんど同じですしね見事ですﾄﾖﾀ・・・・　でも、目の前のダブルX、2008年頃オールペイント済って事で綺麗でした、エンジン関係もＨ１２にタイベル交換済、メーター７２,７４３ｋｍ時（ステッカー有）ウルトラ青プラグコード　カムカバー赤にペイント足回りは強化サス＆カヤバショック、機関良好な車でした　

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メカドック気分♪～ってのも良いかな、
で、5Mのツインターボやるって事になれば、完成したらこんなエンジンルームに？
【参考HKS　300M】1983年HKSが作った5M改キャブツインターボ♪

5M改、排気量：2892cc：圧縮比：7.5：過給圧：1.2kg
ＭＡＸパワー：600ps/6500rpm：ＭＡＸトルク： 72kg/5500rpm
タービン：ギャレットT0-4B(A/R0.84)×2：ソレックス製ツインキャブレター44φ3連装で
最高速：301.25km/h　
　逝けるぜ！300km/hｵｰﾊﾞｰヒ～ハ～！
ダブルエックス悪魔のZにも勝てる！ﾌﾟｩｰZには余裕だぜｗｗｗｗｗ
車輌本体価格￥９００,０００改造費は車輌本体価格の数百倍で・・・（妄想暴走中


って5速かよ・・・オレってば乗れないジャン・・・・　　　現実ってさ　残酷だよね〇｜￣｜＿