通勤仲間？

まぁ～本日も会社で、セコセコとお仕事のプゥーですが、

通勤する時に、目立つ車を盗撮する悪い癖が治らないでね（汗）

　前を走る、エスティマ君、

ハの字シャコタンの引っ張りタイヤのハミタイ、にエアロ定番の、お姿！
素敵です・・・（ローダウンって言うんですよね・・・古い人間なもんで（汗））

　今じゃ、セダンとかクーペより、ミニバンとか軽カーの方が、ある意味、気合が入ってますよね（涙）
　綺麗に乗ってる改造車も多いし（反省）

２代目エスティマが、語弊が有るかも知れませんが、ただのＦＦになったのは、正直ガッカリしたなぁ～なんて思いだしまして。

　初代エスティマが確か『天才タマゴ』なんてキャチコピーでデビューして、ミッドシップレイアウトの160ps2TZ-FZE型2400ccスーパーチャージャーエンジン搭載、インパクトが凄かったなぁ～

　初代エスティマもまだまだ現役で頑張ってますが、さすがに見なくなってきてますよねぇ～。
　しかし、この初代エスティマも調べると面白い経緯が有る車なんですね、なんで、ミニバンなのに、ミッドシップにしたのか？

　『もともとのコンセプトでは、当時トヨタが開発中であった、2ストロークエンジンを搭載する予定であり、このことでエンジンルームをコンパクトにまとめることが出来る目算であった。しかし不幸にもエンジン開発に失敗し、卵形のボディーが宙に浮く結果となり、急遽、一般的な直4、2.4Lエンジンを傾斜搭載することで、何とか日の目を見た企画であった。』（Wikipedia）

　へぇ～、2ストロークエンジンを搭載する予定だったとは、でトヨタはそのエンジンの開発に失敗してたんですね、しかしどんなエンジンだったんだろう、２ストなんて、結局、初代エスティマは、他社のミニバンのエンジンの排気量が大きくなる中、
エンジンルームの制約が有り大型化できずに苦戦したらしいですね、騒音も他社の車に比べ大きく、それも解消できなかったとか？２ストの方がウルサイ気も個人的にはするんだけど？後は長いラジエターの水路の劣化で水漏れ、エア混入とかでオーバーヒートを起こす車も居ましたねって経験者・・・・（ﾏｼﾞ

で。初代エスティマの失敗に懲りたトヨタは、次世代へのモデルチェンジにあたり、カムリのFFシャーシを用いた、収益性に重点を置いたモデルとして、エスティマを位置づけることになった。

　ふぅ～ん、でも２代目はハイブリッドなんて有りますからね、アレ、結構速いんですよね、充電満タンだと（汗）