ﾛｱｱｰﾑ交換(´･ω･｀)

現在走行距離が13万㌔程ですが、車高調からでは無いと思われるｺﾞﾄｺﾞﾄ音が聞こえる様になってきました
調べてみると、ﾊｲｾﾞｯﾄやｱﾄﾚｰのﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄのｶﾞﾀは比較的に早く出易い様に感じました
ｱﾄﾚｰのﾛｱｱｰﾑは本体に、ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ×1、ﾌﾞｯｼｭ×2という構成ですが、更に調べてみると、純正と同等品でまるごと交換する方が、手間やｺｽﾄを考えるとｱｰﾑごと交換した方が得策かと思い、購入しました

ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄの上側にあるｸﾘｯﾌﾟを外します
＆みたいな形をしたｸﾘｯﾌﾟですが、ﾛｰｶﾞﾝｽﾞな為、正しく抜く向きがわかり難く毎回苦労します
今回使う社外品は、唯一ここの仕様が違いｸﾘｯﾌﾟを再利用しない事がわかっていたので、無理矢理外しました

ﾎﾞﾙﾄ類を緩める前にﾏｼﾞｯｸで各ﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄの頭に合いﾏｰｸをﾏｰｷﾝｸﾞしておきます
復元する時に初めと同じ向きまでﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄを締める事で、事前に締め付けﾄﾙｸを調べておかなくても大丈夫です

最大の難関、ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄをﾅｯｸﾙから外します
ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ･ﾌﾟｰﾗｰ（ｾﾊﾟﾚｰﾀｰともいいます）を、ﾅｯｸﾙとﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄのﾌﾞｰﾂの隙間にﾌﾟｰﾗｰの爪部分を差しこみ、赤○の部分をﾊﾝﾏｰで叩きます
最後まで嵌まったらﾌﾟｰﾗｰのねじを締めていくとﾅｯｸﾙからﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄが外れる仕組みなんですが、個体差が結構あり、簡単に外れる車種もあれば、相当苦労する場合もあります
ｱﾄﾚｰは「やや難産」でした

残りのﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄは問題なく外し終わり、無事に旧ﾛｱｱｰﾑを摘出しました
新・旧と見比べてみましたが、ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄのﾎﾞﾙﾄ先端に緩み止めのｸﾘｯﾌﾟを挿す穴が無くなっており、その代わりﾅｯﾄが緩み止めのﾅｲﾛﾝﾅｯﾄに代わっています
ﾛｱｱｰﾑ本体とﾌﾞｯｼｭ類は全く同じに見えますね

組み込みは、一旦各ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの締め込みは手で締まる程度にし、前輪下にﾌﾞﾛｯｸ、後ろ側にはﾃﾞﾌｷｬﾘｱにｼﾞｬｯｷをかけ、地面との隙間を作りつつ1G状態で本締めします
合いﾏｰｸを確認しながら電動ｲﾝﾊﾟｸﾄで締めました
取り付け後はﾊﾝﾄﾞﾙの遊びが若干減ったのと、ｼｮｯｸの減衰力のｾｯﾃｨﾝｸﾞを変えたとの事です( ´∀｀)