てつけいのブログ一覧

最近に、次期愛車を考えるシリーズ記事を記しましたが、未だこれといっての決定打はありません。

現愛車の次回車検時期2027年６月までに決定する為には、そろそろ決めておかねばならない時期と考えています。理由は新車の場合ですと
・現在は納車まで時間がかかること
・登場初期よりは年次改良の方がベター
な為です。

一方、現愛車の次回大掛かりな手入れ予定を考えますとタイヤの新調でしょうか。今までの経験では５年サイクルと考えますと、次回は2029年前半となります。

我が家の運転手はワタクシだけですので、割と自分の好みが通りやすい環境です。比較的に長距離を走る機会が多いので、走行性能に優れたミニバンになるであろうとは感じています。

ここ数年で発売予定の新車情報を切に希望しています！

一昔前の「安かろう悪かろう」からは劇的に改善されてきていると感じる中華製品。一部にはまだ粗悪な品質による製品も見受けられますが、物によっては世界一まで上り詰めた製品も有るのではないでしょうか。その発展スピードには、目を見張るものが有ると言っても良いかもしれません。

しかし一方で、必ず何かポカが残るのもまた事実と思うところを感じます。例えるならば、「個々の部品では最高水準の物を揃えても、最終組み立てを行うと上手く動かない」とでも言いましょうか。
それは、ワタクシが経験したAndroidタブレッド機でも言えるでしょう。

ワタクシは、8インチ級Androidタブレッド（SIM付）を愛用しております。しかし、このクラスはかつては日本製品で溢れておりましたが今や壊滅。残ったのは中華製とその派生のdocomo d-tabのみ。そこで、先日より古くなったdocomo d-tab d-42Aを諦めAlphawolf APad2を使用しておりました。
使用感といたしましては、
＜まぁ、許せる部分＞は、重い＆スピーカーが片側のみ、なのですが、一方で
＜コレは駄目な部分＞は、タッチパッドの反応が悪い、カメラのオートフォーカスが定まらなく＆動画内にフォーカス音が入り込む
でした。そこで、これを解消すべく、別の同等な中華タブレッドを購入してみました。Alldocube iPlay70 mini Proです。上記機種と比較して
＜改善された部分＞軽くなった（ただしバッテリー容量も減った）、上記の駄目な部分は無くなった
＜新たな駄目な部分＞Google Playシステムが更新されない、Google Chromがプチフリする（先のAlphawolf APad2では発生しない）
中華製は何らかの不具合は必ず内包しているとでも言えましょうか。

これらを考えますと、「詰めが甘い」と言いますか、「チューニングが出来ていない」とでも言いましょうか。そして必ずと言っても過言ではない、発売後のアフターフォローは有りません（要は作りっぱなしの無責任）。まぁ、そういう思考が無いのでしょけど。なので、中華製は、そういう物だと覚悟を決めての付き合いが必要です。
日本人は、世界的に見ても品質基準が厳しい国民性と言われています。これが出来ない企業は、少なくとも日本市場では生き残れないでしょうと言いたいところですが、今後はグローバル視点で日本が妥協させられる場面も出てくるでしょうね。

一先ずは、現愛車・トヨタ・ウィッシュの車検を６月に通す事にしましたが、次回の車検は無いだろうとの観測のもと、次期愛車を想像する回です。
今回は、ワタクシの用途からすれば選択肢からは外れるメーカー群です。
ですので考察は無しでも良かったのですが、印象だけ記します。

まず、スズキです。
軽自動車を中心に、一部は普通車も扱うメーカーですね。ワタクシの印象では、最新テクノロジー採用は率先はしないものの、こなれた技術で＆手ごろな価格で＆少しのエッセンストッピングで販売してくれる印象です。一般大衆の我々からすれば、実はコレが一番コスパが良いのではないかと思います。まさに「小さな車、大きな未来」がキャッチコピーの企業らしいと思います。

続いて、ダイハツです。
トヨタの完全子会社である意味トヨタの一部なんでしょうけど、独立経営にて開発＆生産を行ってきたようですので関心は示していたのですが、最近の不祥事で・・・
コペンなど、尖った車の開発は賛意を示しますが、その他はスズキの後追いな気がします。

もし、セカンドカーを購入するならスズキかな？

新車登録後15年を経過した我がWISH号を、先ずは目先の車検を通しながら次期愛車を考察している回です。

まだ暫くはWISHに乗る訳ですので、車検は通さねばなりません。しかし、今回は割と整備費用が掛かってしまいました。その内容は２通りです。
＜車検対応必須事項＞
・左スタビライザーリンク交換
・ヘッドランプバルブ交換
＜推奨事項＞
・ブレーキフルード交換
・エンジン内部洗浄
・リアディスクブレーキパッド交換
・エンジンオイル全交換

先ず車検対応必須事項は、その名の通り交換しないと車検に通らない内容です。
左スタビライザーは油漏れを起こしていた様ですので、これは安全対策のうえでも必須ですね。
またヘッドランプに関しては光量不足との指摘です。これは近年の車検制度改正に伴う対応でしょうか。実は、車検受付時に左側の光量不足を感じている旨を申し出ていたのですが整備担当者から「両方ダメでした」と連絡が入りました。経年劣化により単純にそうであったのか、今回の車検制度改正にて引っ掛かったのか説明は有りませんでした。質問すれば良かったのでしょうけど、車検受付時の対応で対素人目線で舐めらめましたからねぇ・・・
推奨事項は必ずしも必須の内容ではありません。そして先ほどの経験を踏まえますと、推奨事項も営業的目線で言っているように勘ぐってしまいがちになります！
ですが、安全第一を考えて提案は受け入れる事にしました。

これからも不具合発生のリスクが益々高くなる時期です。
直しながら長く乗るか、リスクを回避するために投資するのか、考えてゆきたいと思います。

一先ずは、現愛車・トヨタ・ウィッシュの車検を６月に通す事にしましたが、次回の車検は無いだろうとの観測のもと、次期愛車を想像する回です。
今回は、プレミアム路線編です。

（ワタクシの理解では）トヨタに負けじとフルラインナップ化を推し進めるものの、企業体力に似合わない拡大戦略により会社が傾き、その後にプレミアムブランド路線に転換して復活したメーカー（マツダ、三菱自動車）です。それと、スバルも今考察に含めます。

まずマツダです。
魂動デザイン路線を掲げて復活した事は良いとは思いますが、ワタクシの様なニーズからは外れてしまったメーカーです。よって、今回の考察では対象外とさせていただきます。

続いて三菱自動車です。
我が家は父の時代から三菱党だったので思い入れのあるメーカーなのですが、マツダと同じくラインナップが取捨選択されますと選ぶ車が無くなってしまいました。ただし、今回の考察からは外れますが、デリカD5とアウトランダーPHEVはワンニャンの事を考えなければ趣味で乗ってみたい車ではあります。

続いてスバルです。
先の２社とは異なり、滅びを経験したかどうかは曖昧ですが、現在のプレミアム路線は同一でしょうか。一時代を築いたレガシーには感服する他はありませんが、その日本最適化を目指したレヴォーグを含めて「今欲しいか」と聞かれればそうでも無く。まぁ、あえて言えばレヴォーグはボディ寸法で言えば範疇ですが魅力が乏しい車です。

何だか、悩みが深くなってきました。